港珠澳大橋海隧完成進度近六成

【香港中通社７月２７日電】港珠澳大橋管理局２６日披露，由３３節、總長５６６４米海底沉管組成的港珠澳大橋海底隧道已成功鋪設１９節，長度已達３２８５米，已完成進度逾５７．９９％，順利挺進至全長約１３公里、寬約７５０米的龍鼓西航道中心區域。

據新華網27日報道，總長為５５公里的港珠澳大橋，由島、橋、隧三部分組成。其中，先後穿越伶仃航道和龍鼓西航道、建好後為雙向六車道的海底隧道，是迄今為止世界上埋深最深、規模最大的海底公路沉管項目。這也是全球第二例、中國首例採用先鋪法施工的海底沉管隧道工程。

２０１３年５月６日，長、寬、高分別為１１２．５米、３７．９５米、１１．４米，吃水深度約為１１．１米的該橋首節沉管，完成了施工難度可與神九與天宮一號太空對接比肩的“深海之吻”。雖然該管節長度少於２９個標準沉管６７．５米，但其上部平面面積已相當於１０個籃球場。

７月２４日１８時３０分，第１９沉管從其位於桂山島的預製地絞移出塢，至次日１８時，按照標準化流程，施工人員在依次完成編隊、浮運、係泊、沉放、著床、拉合等各道工序後，這節沉管與已建隧道精確對接，其軸線、高差、縱坡均滿足設計要求。

與該節沉管施工不同的是，耗時最多的是突遇海底基槽淤泥回流等窘境的第１５節沉管——在５個多月內，歷經３次浮運、２次返航，才於今年３月２６日將其成功放入４０多米的海底；而施工速度創記錄的是在今年６月。雖然面臨大流速海流、鹽淡水分層流、基槽泥沙回淤等異常複雜的外界環境因素影響，但中國交建團隊仍相繼於６月１０日、６月２７日完成了第１７、第１８節沉管安裝任務。

目前，與施工難度最高，需要“安裝窗口期”匹配的沉管施工一樣，該橋其他部分的施工均進展順利。其中，７月３日、６日，該橋青州航道橋相繼完成了５６號、５７號墩索塔區鋼箱梁大節段（０號塊）吊裝任務。