水陸空齊「飛」天塹變通途 落實「一帶一路」飛馳渝新歐

蜀道難，難於上青天」！重慶地處巴蜀，更為山城，舉目山岳，自古以來，交通不便，往來艱難，令人惆悵。

但，今天，天塹變通途，不單水、陸、空齊「飛」，近年開通之渝、新、歐國際列車專線，更把中國與歐亞各國，連結起來，沿途一萬多公里長之火車線，更把周邊多國連活起來，不單交通方便、大旺，「飛」過之「龍氣」，更把中、歐多國之「任、督」二脈貫通，「精氣大盛」，令相連沿途多國，在政治、經濟、文化，商貿關係，帶動起來，形成車通、財通，列國寬容，這條新鐵路線，更使「一帶一路」戰略步署，初步實現，起到難以估量之深遠政治，經濟效益。

渝、新、歐火車線，起點於重慶，沿途經過新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭……終點站抵達德國中部商貿名城杜伊斯堡。全長達一萬一千多公里，貫通中國中、西部，中亞地區，俄羅斯的西伯利亞地區，東歐諸國，直達歐洲之中部德國！

沿途經過中國中、西南部農、礦業大省份，新疆豐富之礦產區及大型農產區，哈薩克等著名農、牧業區，廣袤的西伯利亞油田區及東歐之波蘭平原著名農產區，直達德國工業之「心臟」魯爾工業區。沿途設有一百多個停靠站，但每趟列車，為節省時間，通常只停靠約二十個車站，以便上落貨或車用物資和人員，並進行路軌轉換站。

陸路比水運空運大為優勝

這趟跨洲列車，由重慶站出發，至抵達德國的杜伊斯堡終點，全程一萬一千多公里，行駛及上落貨，轉換路軌等手續，僅需要十二、三天。比大洋船水運需要之五十八天或兩個月，大為快捷。比空運之費用，則節省了百分之八十。同時，因陸上運專列運輸，對貨物之安全度，保養系數，鮮活貨品情度和價格平宜，大大提高，比起水運和空運，多方面的競爭力，皆大為優勝。

另一方面，為了爭取運送節省時間，這趟國際合作的跨洲列車，以貨運為主，在運行間，卻打破國際貨運列車之常規做法，渝、新、歐貨運列車，所到之沿途任何國家之運行路軌上，均以優先通行協議通行，甚至和客運列車相遇，均以客車讓「渝車」，打破國際列車，通常以貨車讓客車之慣例，以利「渝」車，不論貨客列，均優先通行，以期「渝」車更快抵達目的地。

專列為沿途各國注入強勁動力

重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊暢順的介紹，「渝、新、歐」鐵路專線自一五年開通至今，一年多來，已行駛了五百七十多班，成為我國西部開行時間最早，開行數量最多，帶動性最強之中，歐列車，為絲綢之路經濟帶的發展和繁榮帶來重大歷史性機遇和強勁動力。

楊麗瓊進一步解釋，重慶位處中國之中部略偏西之有利戰略位置，以西為物產資源豐富之雲南、貴州及西藏，以東則是湖北、江蘇、山東等科技，工業及交通發達之地區，以南，則是農業、商貿發達之湖南、廣東和廣西、福建等省。中國最大之內河運輸黃金水道───長江，貫穿重慶全境，水、陸交通目前之方便快捷，可很有效地把全國各地的商業及工、農產品運到重慶，通過「渝、新、歐」鐵路運送到歐、亞各國，反之，「渝、新、歐」鐵路專線，亦可以把歐、亞各國之商品，物資送來中國，以高效率、廉宜、安全地分到全國各地。這對繁榮中、歐、亞沿線各國商貿，加強各國之關係，甚而軍事戰略方面之需要，提供了強而有力之方便和動力。為更好地落實「一帶一路」戰略部署，行出了紮實之一步。

交通八面連橫經濟騰飛

數千年來，重慶自古為山城、巴蜀道險，向為畏途，今天，重慶市的山地面積，雖然仍高達百分之七十六。重慶仍為著名之山城，經過數十年之努力，尤其近年之建設大飛躍，沿重慶市周邊已建成「二環十射」高速公路網，更連通「一樞紐，八干線」之連接全國鐵路網，全國最大之水上運輸大動脈──長江、黃金水道「金染重慶」六百七十九公里，重慶著名的果園港，水運年吞吐量達一億六千多萬公噸，高鐵飛馳，重慶山間，四通八達，八面連橫，渝、新、歐鐵路專線，在這樣龐大雄厚，方便之交通配套設施相助下，更能發揮其國際運輸大動脈之優勢，向全球著名之高科技，生產地歐洲，資源豐富之中亞大陸，東歐與中亞各國，「運氣發功」，調和陰陽，運轉坤乾，互補陰陽，利益共享！

古代之絲綢之路，以商品發展了中國和歐、亞各國的良好關係，繁榮一時，締造了大唐盛勢，現代之「一帶一路」，通過渝、新、歐鐵路，氣魄更強，更具威勢，所創造未來盛世，更難以估計！

（ 重慶系列報導之四） ——楊志華