港珠澳大橋拱北隧道貫通

【香港中通社12月28日電】歷經4年建設，目前世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道——港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道28日貫通，標誌著中國在這一領域的技術水平走在了世界前列。

新華社28日報道，中鐵十八局集團拱北隧道指揮長潘建立介紹，港珠澳大橋拱北隧道全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿拱北口岸，按照“雙向並行與上下重叠相互變換”的雙向六車道方案進行設計。特別是穿越拱北口岸255米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米、寬19米、高21米，相當於8層樓房的高度，其管幕長度、面積均打破世界紀錄。

央視28日報道，拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性工程，由海域明挖段、口岸暗挖段和陸域明挖段組成。其中255米的口岸暗挖段由於地質條件極差，相當於“在豆腐塊中挖一條長隧道”，又是在最為繁忙的拱北口岸底下，施工難度大，風險係數高。

在前期完成超大曲線管幕頂管施工後，管幕凍結成為拱北隧道穿越口岸暗挖段的關鍵技術，相當於要以管幕為“骨架”，建成一個高23米、寬20米、厚2.6米，縱向長度255米的大“冰櫃”，並利用人工制冷技術，把鬆軟含水的土層變成凍土，增加其強度和穩定性，以便在凍結壁的保護下，安全進行隧道的開挖作業。

標誌港珠澳大橋珠海連接線全線貫通

報道指，拱北隧道的安全貫通，標誌著港珠澳大橋13.4公里珠海連接線的全線貫通，為港珠澳大橋按期建成通車打下了堅實基礎。

此外，該工程海底隧道的建設還面臨漏水的難題。央視28日報道，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴指出，工程的水壓將近50噸，相當於50輛汽車的壓力，在這樣的長期水壓下，即便是正常孔隙的混凝土，海水都能滲透進去。於是建設者們對混凝土的結構、配比、澆築時間和工藝都做了一系列創新。“最後的辦法就是控制混凝土的溫度，在海島的環境下，在南方的條件下，最終實現100萬方混凝土沒有一個裂縫”，林鳴說。