荔枝碗造船村的價值

編者按：繼上期「澳門街」，本報續刊載《要求文化局對荔枝碗造船村啟動不動產類文化遺產評定程序申述文件》，今期內容是荔枝碗造船村的價值陳述。

一、生活方式及歷史事實的特殊見證

荔枝碗村與造船業的關係，可說是唇齒相依的。兩者的發展融合更是一脈相承。同時，荔枝碗村與船人街、路環市區，共同構成昔日澳門漁村風貌的歷史縮影，亦是澳門離島鄉土文化的重要組成部分。

過往，路環島的社會型態較為特別，既有漁民聚居，也有稼牆的生活，是個漁農共存的地方，荔枝碗村亦有這樣的反映。據文獻記載，從一八六四至一八九零年間，葡人多次進兵侵入路環島的荔枝灣 (碗)。又據二零一四年，澳門歷史檔案館舉辦的颱風歲月展覽，所展出一八七四年的甲戌風災的檔案中，有明確地指出當時荔枝碗村的受災情況。另外，《澳門經濟四百年》中，指出在光緒年間的路環舖戶，荔枝灣 (碗) 有舖戶行、石山東行、拖船行等。而一九五零年代《工商年鑑》所記，荔枝碗村內有製作腐竹的手工作坊。可見，荔枝碗村早已有人生活活動。及至上世紀八十年代始，荔枝碗村逐漸成為本澳造船的重心區域，當時數以百計的造船工匠，到此上班工作，下班後回到澳門半島或氹仔。在一定程度上，造船業促進了路環地區的經濟發展。同時，亦令路環社區的發展蓬勃一時。

澳門路環的荔枝碗村是古村落，至今保留着原始的村落色彩。造船廠建築群作為荔枝碗村與十字門水道之間的介體，是陸地之盡頭，海洋之始的空間所在。造船廠鮮明的工業遺址格局和肌理，與村落和水體的人文氣息特點，都是別的地方難以比擬的。另外，造船業曾是村中的重要經濟來源，部份村民亦曾參與造船工作。至今造船業雖然式微，但仍能保存較完整的行業生態。這裏集村落文化、傳統行業文化和工業文化遺產於一身，又具有濃厚的自然、歷史與文化藝術氛圍，十分適宜文化保育與生態旅遊的。環觀當下，澳門具有這樣特色的空間，不僅在珠江三角洲地區具有一席之地，相信在世界上也能佔一定的位置。

故此，荔枝碗為一條百年古村落，並與造船業一同發展，直至式微，而造船業最後的結束地亦為荔枝碗，見證澳門造船業的發展與衰亡的過程。

二、具技術上的固有價值

1. 造船方面

澳門作為中西文化交滙之地，特別是近代的造船工藝與技術，既傳承了中國的廣船和福船的製作風格，亦吸收與改良西方的造船工藝。荔枝碗船廠在最近三十年，生產過不少的漁船和具有代表性的船隻，如六合船廠所造的「澳門號」、文記船廠所造的「阿媽號」和華南船廠所造的「海安號」等。

2. 建築方面

從建築群的結構來看，每個場所都是造船工匠所建成的，並在建構的過程中，工匠遵從於魯班建築的「規矩準繩」的法則，是一種民間建築科學智慧的反映。同時，每間廠房的木材、柱礎、橫樑和鋼鐵的混合使用，都是根據地形狀況，並不規則和統一的。另外，各個廠房在功能上亦有不同。十七間廠棚建築連結起來，反映出的獨特文化景觀、極具特色的建築空間和造船業的營運生態鏈。其中，船廠、排廠和木廠，都會因應實用功能設計，而各有不同。例如，信俗儀式舉行的位置、樣板台、開料場所和船體製作位置，都是沒有統一的，卻具有重要的象徵意義。因此，每間廠房均是根據使用的關聯脈絡而設計的。基於上述原因，建築群不可能是分開討論的，亦非以其中一間所代表的。況且，造船廠建築群更能符合工業遺址的原真性和完整性。

三、具有景觀上的價值

荔枝碗造船廠建築群，是人的活動、生存與自然地理環境配合所形成的獨特風貌。建築群作為荔枝碗村的一部分，由於其廠棚建築的特色，四面不設圍牆，海灣與村落可以透過廠棚形成視覺聯繫，此一工業遺產所形成的景觀和空間特點，於本澳、鄰近地區以至世界皆為鮮見。因此，由於廠棚輕巧通透的設計，景觀上使山、村、廠、灣四者融合，具有顯著並且不可替代的景觀價值。

四、具有文化和歷史研究方面的價值

澳門造船行業已有一百多年的歷史，為本澳悠久的傳統工業。荔枝碗造船建築群為澳門造船業的最後集中地，亦是華南地區現存最具規模的木製造船基地，是了解中國造船歷史發展的重要場所。

澳門造船業是古老的傳統工業，造船廠曾分佈於澳門半島、氹仔島和路環島。造船業亦是傳統的四大手工業之一。過往，澳門造船有三種方式：包括灘地造船、船排造船和船澳造船。而澳門半島的船澳造船方式，已於城市發展中消失。而荔枝碗造船方式的形成，因過去以經營船排維修為主，故後來便在船排排路的基礎上，以船排造船方式來建造船隻。造船廠現存的排路設施，是工業遺址重要組成部分。而且，木材結構更是澳門傳統造船業的特點，更能反映中國木製漁船的發展和傳承脈絡。

澳門的造船工藝，主要是傳承於中國傳統廣系木船製作，並在發展過程中，結合西方的元素，成為具有自身特色和工藝精良的木質漁船製作的基地。這個行業已經一百多年了，從風帆漁船到機動漁船的發展過程中，一直堅持製造木船的。澳門在中國的造船史中，具有一定的位置，特別是在最近的半個世紀。而在建造船隻的傳統工藝上，包括有水密隔艙、煀木、多孔舵、敖、關等，都是對船體在海上航行時的能力考量，這均是傳承於中國的傳統造船工藝。

上世紀六十年代起，澳門開始製作木質機動漁船，吸收了西方的造船技術，工序的機械化、風力漁船到機動漁船的轉變，促使行業的經營模式和技術的改變，澳門造船業進入一個變革期，到八十年代以後，澳門便成為一個工藝成熟的木質漁船製作中心。其中，澳門的造船廠製造出「澳門號」、「阿媽號」、「海安號」和香港的鴨靈號，周鄰的沿岸地區至今仍使用的木質漁船 (漁拖、縿繒、蝦艇)，有相當的部份都是澳門出品。

傳統造船是一門易學難精的技藝，需要掌握每部製作工序，並不簡單。傳統造船的技藝是手口相傳，既不施圖則，也不留文字記錄，一切憑着工匠的悟性、經驗與反覆的鍛鍊。對每道繁複細緻的工序，一絲不苟地製作每艘木構漁船。規矩準繩，代表着這個悠久的行業，要求的精確準繩，每一道的步驟與工序，是不可跨越的，只能通過規則，按部就班的完成。

五、具有生態價值

進入二十一世紀，荔枝碗的造船活動開始減少，以及河道疏濬的減少。隨之而來，荔枝碗北部水域的灘塗逐漸形成生態濕地，吸引各類的鳥類和候鳥棲息。如白鷺、黑臉琵鷺、畫眉、紅耳鵯、鵲鴝和樹麻雀等。而灘塗上有招潮蟹、蟛蜞、彈塗魚等。二零零二年國內權威期刊《中國國家地理雜誌》二零零二年第四期「澳門濕地：填海造地下的孑遺」一文中指出，荔枝碗是當時澳門僅存的三片濕地之一。另外，二零一三年中央電視台舉辦的「美麗中國‧濕地行」活動，澳門成功入選中國十大魅力濕地。可見，荔枝碗的紅樹林為自然形成，對於保育各類的類地動植物，有重要意義。