關閘巴士站大災難

交通局公佈，整改關閘巴士總結，需時估計要兩年!

這可能是「樂觀」之估計，按照當局工程之過去完工傳統表現，不是延期，便是「爛尾」，最終能完工「見世面」，可能延時一半，甚至數倍時間，氹仔碼頭及「輕軌」，便是最好例證。

先不說未來延時完工程，光說巴士總站，關閉兩年，對居民之影響，已是「大災難」，因關閘巴士總站，背靠中國「天下第一關—拱北，是中國進出關旅客最多之海關，每年進出之旅客超過一億人次。每日達數十萬，隨了團體旅客及有車階級可有專車接送外，大部分旅客，特別是旅遊散客每多抵澳後，多靠巴士作交通工具，如今每日廿四條巴士路線，三千多架次之巴士，運輸著數以十萬計乘客，往返關閘總站與市區之間。

按照交通局計劃，這廿四條巴士線，將要分流至十個原站外的巴士站點，有些站點，更要由原總站，步行數百米甚至近一公里才到達。

由於站點分散，加上指示不清，個別站點更不容易找，即使是當局原居民，也難找尋，更何況初來甫到，甚或攜著大包小包的各地遊客，對於老、弱、病、殘者，有甫進澳門境，便產生「走進了地獄」之感，這對口口聲聲發展旅遊之澳府，諷刺嗎?

群力智庫副理事長梁鴻細認為，整改關閘總站，耗時兩年，確實時間太長，對居民及旅客造成不便，但若設計及施工得精細，甚至連周六、日的時間也利用，相信可減少兩至三成時間，可提前數個月甚至半年完工，若能在施工期間，局部開放巴士站，讓繁忙之巴士站路線運行，將可減少乘客之不便。

時事評論員林宇滔指出，交通局之方案只是「頭痛醫頭」，「腳痛醫腳」，問題之關鍵是整體綜合治理關閘一帶之交通問題，如今巴士總站先出現嚴重問題，應臨時調整西側「發財車」站，昨公共巴士站，方便居民及旅客乘車，因該站本來就是公共巴士站，比較便利。當局應細緻的整合現時各博企之「發財車」班次及路線，盡量以最少空間，運作最大效益，避免目前不少「發財車」長時間停於該站，浪費空間與時間。

新當選候任立法議員林玉鳳則認為，關閘巴士總站，一開始設計便問題多多，投入使用十多年來，當局曾花掉一千多萬進行多次整改，結果仍是效果不彰，當局應該公開解釋內情，或進行專家聽証會，讓社會知識原因，集思廣益，而交通利益，更應該以居民優先!

‧揚善行‧