的士只發公司牌去投資化背道而馳

【本報訊】《輕型出租汽車客運法律制度》法案昨午獲得立法會一般性通過，將交到常設委員會分析及討論。法案建議將來只向公司發出的士牌，有議員批評這與去投資化背道而馳。而且，公司化令司機永遠「打工」，失去向上流動的機會，收入也被削弱。另有議員提出，政府是否仍鼓勵競爭？會否防止壟斷？

對於法案建議，將來只向公司發出的士牌照，再不向個人發牌。直選議員區錦新批評，以往，政府提出的士去投資化；現在，卻提出只向公司發牌，這與去投資化背道而馳。他提出，其中一個好方法是數名司機取得一個的士牌後自己駕駛，既可讓他們維生，也可去投資化。

公司化司機永遠打工

直選議員麥瑞權提出，的士公司化後，司機將要永遠「打工」，再沒有向上流動的機會。直選議員梁孫旭認為，很多個體戶司機都是守法的，他們不獲發牌後，便要受僱於公司，收入將被削弱。直選議員李靜儀表示，公司化後，若司機不獲公司聘請，便要離開這個行業。

議員疑問多多

「新法案通後只容許公司競投的士牌，我們究竟是否還鼓勵競爭？」間選議員葉兆佳提出，政府想防止壟斷或希望將來只有一間、數間大公司經營全澳的士？會否限制一間公司投得的士牌的數目？還有，就算有多間公司，其股東卻高度相近的話，又是否容許？

羅司推謂一切細節尚待常設會解釋

運輸工務司司長羅立文回應，法案沒有限制每間公司投得的士牌的數目。如：政府工程、電召的士，政府一貫是在招標時按具體情況提出或多或少的條件。並指出，不在法律訂定這類細節，便可給予政府彈性。他重申，這類細節留待在稍後的常設委員會 (閉門) 討論，因為，昨午進行的是一般性討論。

交通事務局局長林衍新重申，無論是培訓、維修、保養等，公司制較易落實。又假設，若市民不滿意司機的服務，公司制的話，有機會將其開除；個體戶的話，司機又是僱主，難令其作出改善。他回應另一問題時卻表示，相信絕大部的司機都是守法的。