輕軌氹仔段舒緩交通成效不大 何潤生促儘快落實輕軌東線詳細規劃

【特訊】日前政府表示有信心輕軌氹仔段將於明年通車，意味著澳門公交問題或出現突破，立法會議員何潤生認為，倘若輕軌只有氹仔線通車，相信成效不彰，同時隨著社會發展，昔日輕軌路線規劃構思或已不合事宜，為避免輕軌建設費用進一步成為無底工程，促請政府前瞻性根據社會發展進行調整，儘快落實輕軌東線的詳細規劃、預算及興建工作，經新城Ａ區接連關閘至氹仔，解決澳門未來的交通困局。

何潤生指出，「澳門陸路整體交通運輸政策(2010-2020)」提出以輕軌為主，巴士及的士為輔，配合步行系統的出行模式，並計劃於2015年中期目標會配合輕軌完工通車，可見政府當年認為輕軌會在2015年或之前完成。但由於輕軌路線欠缺周詳的規劃及考慮，加上工程期間出現各種糾紛，導致各種規劃至今未能落實，「爛尾」之餘更成為「大白象工程」。巴士仍然是澳門居民出行主要公共交通工具，出現超負荷的情況，令到搭車難、超載等問題長年存在，甚至未來政府是否仍沿用輕軌為主，下一個十年規劃是否已經着手開展工作仍是一個問題。

倘若輕軌於明年通車，何潤生相信會有助舒緩澳門的交通困局，但成效不大，甚至處於尷尬局面，現時坊間不少聲音已經質疑輕軌是否仍需要「全澳興建」，同時憂慮工程總造價會否進一步提升，他認為問題在於政府資訊不透明所引致。現時輕軌路段由於種種爭議，難以制定落成時間表，加上審計署日前公佈輕軌審計報告，估算輕軌工程總造價超過五佰億，更需花近六十億外判氹仔線的「營運及維護服務」，同時系統完工無期、相關部門亦未能提供明細投資估算，可見輕軌現階段依然存在規劃混亂、成本效益差、社會共識不足等問題，政府應根據未來社會實際情況作出調整，盡快落實輕軌最新預算，以及公佈最新路線規劃，釋除公眾疑慮，減少不必要的支出，提高輕軌成效。

未來新城A區落成後即將有大量房屋興建，意味著大量居民會在A區居住，加上港珠澳大橋通車，人流將進一步增加，交通成為區內重要民生問題，政府必須加快完成設計，未雨綢繆在規劃石排灣線的同時規劃好東線詳細資訊，務求於居民遷往A區居住之前完成並進行運作，解決新城A區可能出現的交通問題，他又希望政府做好輕軌接駁橫琴的工作，為粵港澳大灣未來發展做好準備工作。