兩岸直航增班週五在廈門補充協商

【香港中通社八月五日電】綜合台北消息：為了解決兩岸直航增班爭議，兩岸民航部門相關代表定於6日在廈門協商，希望解決雙方的歧見。台灣交通部政務次長葉匡時五日上午表示，增班一定要是可操作的時間帶，但兩岸增班雙方各有問題要解決，「急不得」，希望雙方建立互信，互相體諒。 為了這次的廈門協商，台灣民航局副局長王德和五日下午率領談判團隊，從金門前往廈門。台灣民航局的9人談判隊伍中，還包括陸委會經濟處和海基會的人員。另一方面，大陸民航局也由運輸司司長王榮華帶隊，從北京飛到廈門，準備這次的談判。 兩岸今年五月進行第三次航空協商時，雙方協議每週各再新增50班直航班機，除14班台北松山飛上海虹橋于六月順利開航外，其餘36班由於雙方認知不同，導致八月二日起，除了5班飛台灣南部機場的航班持續之外，其他全部停擺。 這次協商要解決的問題主要有兩項，包括大陸方面堅持「新增航班」必須包括福建地區共20班，臺方則主張現階段飛福建的22班已達標準，堅持福建航班應該納入兩岸航班的總量計算，由業者彈性運用，並非「額外」增加。其次，臺方對於大陸提供的北京、深圳等地航班都是深夜11點之後出發的「紅眼航班」，認為無法商業操作，要求重新調整「時間帶」，但對岸已經確定熱門機場沒有一般時段可以使用。 台灣交通部民航局長尹承蓬四日說，這次談判雙方將由「原班人馬」上陣，要1天談完可能很趕，萬一談不完，可能會往後延。他表示：協商原則就是「我飛不成、你就飛不成」，必須是雙方航空公司站在對等的原則飛航，同時也必須是商業上可以操作，消費者可以接受的結果；原則上，能談成多少，就飛多少，不會堅持所有增班內容都能達成共識。 不過，大陸航空業者私下表示，大陸排名前20名的主要機場，時間帶確實很困難，北京、上海、廣州三大機場更困難。以廈門航空為例，就曾經有長達10年進不了北京首都機場，原因就是沒有適合飛行的時間帶。