中國高鐵漸吞民航「千里河山」

 【中新社北京十二月八日電】(中新社記者 周音)隨著高速鐵路在中國各地的開通運營，越來越多的民航支線航線被迫停飛。一些商務人士疑問：中國航空公司真要將1000公里以下的航線市場拱手相讓給鐵路？ 鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為中國交通發展的重要趨勢。目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達7531公里，還有一大批高速鐵路正在建設之中，運營里程和在建規模均居世界第一位。 業內專家統計，二○一二年「四縱四橫」的高鐵網路形成後，將覆蓋中國民航五十八%的市場。初步推算，對於民航500公里以下的航線市場將產生顛覆性的影響。對於500公里至800公里航線市場旅客客運量產生二十%至三十%的影響。對於1000公里至1200公里航線市場客運量產生十五%至二十%的影響。 事實證明，二○一○年二月六日，鄭西高鐵開通運營，這條客運專線全長484.518公里，時速350公里，鄭州至西安運行時間為此縮短兩個小時。日發車雙向七對列車。鄭西鐵路開通一個月以來，發送旅客二十一‧七萬人。據中國民用航空局課題組透露，三月二十五日，受鄭西高鐵影響，鄭州至西安航班全部停飛。 課題組稱，鄭西航線飛行時間約一小時，如果計算往返機場、值機、登機以及等候行李的時間，在航班正常飛行的情況下，耗時三小時左右。相比高鐵兩個小時的運行時間，原有的時間優勢已經消失。從價格看，鄭西航線飛機全票五百元人民幣，高鐵一等廂票價為三百九十元，二等廂票價為二百四十元。飛機票至少要打六折，才能與高鐵相競爭。價格、及時方面的劣勢民航至少無力與高鐵競爭，鄭西航線被迫停航。 毋庸質疑，高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優勢。在運行速度上，最高時速可達350公里以上，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送一千多人，每隔三分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。 當下，寒冬裏的北京颳起「高鐵旋風」——第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，世界鐵路正在感受中國速度。 中國國務院副總理張德江在世界高速鐵路大會的致辭中表示，中國在「十二五」規劃中將繼續發展高速鐵路，並將其作為優先發展的新興產業，今後將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支援力度。 記者今日從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉，世界上多個國家目前正在研製更高速度的高速列車。中國研製的CRH380系列高速列車將速度定位於每小時380公里，二○一一年將批量生產。 此外，中國將用五至十年的時間，力爭將高速列車運營速度突破每小時400公里；再用十五至二十年的時間，突破每小時500公里。 中國還計劃在二○一二年底前建成一‧三萬公里高速鐵路，這一里程數將超過世界其他所有國家的總和。也就是說，中國高鐵的里程數在全球高鐵市場的份額將超過五十%。 面對高鐵強勁發展的勢頭，民航業界認為，各種運輸方式各有優勢，相互競爭有利於促進各自的發展定位，找準目標市場，有利於推動國家現代綜合交通運輸體系的建設。 高鐵與民航的競爭，對旅客而言，意味著未來不僅票價更為低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行選擇權。