支援話停就停‧政府被摑一巴 公交主導權不容旁落

【本報訊】新福利和澳巴以車長勞動市場出現不理性的挖角潮為理由，暫停為政府提供支援車服務。直選議員陳偉智認為，巴士公司有責任保證本澳整體巴士服務能夠健全運作，突然暫停支援，受影響和受苦的是市民，政府應該重掌主導權，不要被巴士公司牽著走。 新福利和澳巴相繼突然暫停提供支援車，直選立法會議員陳偉智指出，現實是交通事務局購買三間公司的服務，由他們分別承擔六十條巴士路線：「錢是政府付的，路線的安排和調度，政府有很大的主導權。為市民出行和利益為前提，從這個角度看，政府有責任勸阻或阻止兩間公司在短時間內停止支援服務。」  

最終受苦是市民 「最後，受苦和受影響的不是維澳蓮運，而是市民。」陳偉智認為，兩間公司的突然決定，實際是為市民造成不便，所以，在居民有需要時，局方應該積極干預和調動。「政府不能夠坐視不理。」陳偉智重申，主導的不是三間公司，而是交通事務局。  

當局被巴士公司牽鼻走 過去數天，顯示政府仍在主導嗎？「政府本身有相關權力和責任，但是，真的很失望和遺憾，局方不能夠徹底做到監督和對有關營運商有效問責。」陳偉智稱：「政府只是空喊，無辦法處理改善實質問題，被數間公司牽著走，他們(政府)有需要重新執行公權力，以維護居民的交通服務為大前提。」  

汪雲應要站出來 陳偉智認為，兩間公司有責任配合政府的交共服務，提供支援，保證整體運作健全。從兩間公司宣佈暫停支援後，交通事務局局長汪雲仍未現身面對傳媒。陳偉智稱：「交通事務局必須在這事件上重新執掌主導權和決策權，不可以任由三間承包服務的公司各自為政，不理居民死活，汪雲應是時候站出來。」 本報記者昨日傍晚六時到葡京對開亞馬喇前地巴士站，觀察約四十分鐘。新福利不支援的兩條維澳蓮運路線(3A、3)，巴士的準時靠站率約八成。不過，也有嚴重不準時的情況，3A路線的規定是八分鐘有一班車靠站的，3路線則是四分鐘，兩條路線都有一班巴士與前車相隔約十一分鐘才到站。  

  MT1、MT2超半小時仍沒車 另一方面，被澳巴突然放棄支援的兩條維澳蓮運往來澳氹的路線(MT1、MT2)則嚴重不達標。按規定，兩條路線應在十二分鐘內有巴士靠站，現實是超過半小時仍沒有車。往離島方向的巴士站一度出現數十名乘客等候，然而，新福利、澳巴的巴士(如：33、22等)仍可發揮疏導的效果。