第四跨海通道擬建遁構式隧道

【特訊】為配合區域交通協調發展，完善填海新區基礎設施建設，澳氹第四條跨海通道及A、B區海底隧道的可行性研究較早前進行專家評審推薦第四條通道採用遁構式隧道方案建設。 

2012年12月27日，澳門建設發展辦公室組織召開《澳氹第四條跨海通道及A、B區海底隧道工程可行性研究報告》專家評審會，邀請了本澳及內地來自施工單位、諮詢單位、科研機構和高等院校在交通運輸、通航、工程、經濟、環境等方面的專家進行評審，在審查和討論的基礎上專家組一致通過了該項評審。研究報告經過修編後，將作為各項專項研究的依據，並上報國家審批。 

雙向六車道遁構隧道造價經濟影響較少 

澳氹第四通道及AB隧道作為澳門「雙環雙軸快速通道」中的重要「一軸」和「一環」，建成後將加強澳門半島與氹仔、路環兩島的交通聯繫，成為港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導路徑，同時作為構建未來澳門整體交通體系的重要組成部分，將為新城的發展提供必要的交通聯繫和支撐。 

   新城AB海隧雙向四線行車

根據遠景交通量預測結果，第四通道推薦採用設計速度80km/h雙向六車道標準。橋樑方案受通航淨空和航空限高等因素的限制，實施難度大，且難以滿足全天候通行的功能要求，第四通道推薦採用隧道方案。在隧道工法比選中，由於澳門水域水深淺，沉管的浮運需要疏浚航道，工程量巨大，造價高，對海域水質、海洋生態影響大，沉管的浮運和下沉過程中，需要封閉航道，對區域通航的影響不可接受，隧道工法推薦採用對通航和海洋環境影響較小，且造價經濟的遁構隧道方案。 

AB隧道採用設計速度80km/h雙向四車道標準；研究報告對圍堰明挖法和遁構法進行了比選，考慮到圍堰明挖法嚴重影響外港碼頭的正常運營，且可能會對友誼大橋的基礎產生不利影響，因此亦推薦採用遁構隧道。 

研究報告還對兩通道的投資估算、經濟評價、社會評價等內容進行了研究。 

出席審查會的還有澳門土地工務運輸局、澳門港務局、澳門環境保護局、澳門交通事務局、澳門運輸基建辦公室、澳門地球物理暨氣象局、澳門地圖繪製暨地籍局、水利部珠江水利委員會、廣東省航道局、廣東海事局等相關部門的代表。