陳明金促交代輕軌封頂準確預算

【特訊】議員陳明金在書面質詢中稱，輕軌工程預算由07年的42億元增至2011年的110億元，但現時單是?仔段已批給82億元，施工難度更大的澳門段造價也將是天文數字，輕軌超支似乎已成定局，他要求政府交代何時才能夠訂定較為準確的輕軌封頂預算。 陳明金又表示，廉署對輕軌澳門段路線提出建議，但時隔近1年，當局尚未有研究結果，他認為，澳門段和路?段工程不同步，路?段完工後，無法有效發揮運力，某程度上也是浪費公帑，他促請當局設法追趕澳門段的工程進度，使輕軌一期及時投入運行。  

陳明金書面質詢如下 「澳門輕軌一期的建造分為澳門段和路氹段，2011年底政府重新估算的總造價是110億元，而按工程實際的進展情況來看，單是氹仔段，現已批給的費用就達82億元，這不包括承建商可能提出的追加費用；而施工難度更大的澳門段，最終造價恐怕又是一個天文數字。輕軌造價超支似已成定局，究竟會超支多少，成為社會高度關注的問題。 而至於輕軌一期的進度，雖當局表示可有條件追回?仔段的進度，但有個別承建商可能拖慢整體進度；澳門段的路線，由於社會的意見和廉署的調查報告，需重新研究路線走向，到年底才有結果，工程延期也成定局。問題是，輕軌建設使得澳門本已擁擠不堪的道路交通變得更為擁擠，為降低出行的痛苦指數，居民希望政府將延誤減為最低。  

為此，提出如下質詢： 1.輕軌建造預算隔幾年跳一級，由2007年的42億，到2009年的75億，再到2011年的110億元，到2013年又會是多少？雖然當時政府指出110億造價只是靜態投資，但是，根據目前正展開的各項工程來看，實際的判給金額，要比當局估算的高出30%至40%多，按照合約，承建商還有5%的追加額度，政府預算與實際工程造價為何差幅如此巨大？以靜態投資預算作為施政決策、立法會審議、社會監督的基礎是否科學？政府何時能夠訂定一個超幅約為5%的較為準確的封頂預算？ 2.氹仔段的工程，政府透露已有部分承建商提出追加工程和費用，具體涉及哪些工程和多少金額？根據土建工程合同的規定，當人工及材料價格增幅超過10%時，承建商才可在合同判給金額基礎上對價格進行修訂，但價格修訂之合計總金額最高不得超過合同判給金額的5%，當局之於承建商的追加費用申請，除了參考人工和材料價格的增幅，還有無其他因素？ 3. 廉署於去年9月對輕軌澳門段路線安排提出建議，時隔近一年，當局尚未有研究結果，當中遇到甚麼困難？澳門段和路氹段工程不同步，將致路氹段完工後，無法有效發揮運力，某種程度上這也是一種公帑浪費，當局有何辦法追趕澳門段的工程進度，使得輕軌一期及早投入運行，緩解澳門整體的交通壓力？」