《新的士法》後 實際仍需解決的問題

【 正視聽】政府增加特別的士（電召的士）發牌及《新的士法》加強執法後，實際能否有助市民解決打的難問題？先看電召的士的應召率，電召的成功叫車率。電召公司坦白指出，每日平均1600張單中只有2成半至3成2，電召公司未有指出，應召率中有否包括提早預約的訂單，若以即時電召計，應召比例偏低，未能有效落實電召的士的服務定位。在部份區域，例如舊區或偏遠地區、包括機場，的士實在罕見，若能在這些區份截到和能夠成功電召的士，簡直好似「中獎」般幸運。實況是﹕打的難情況，在澳門未有獲解決下來。

熱門投訴:濫收、拒載與揀客

根據交通事務局資料，至今年第2季，全澳有1585部黑的（普通的士）、100部特別的士（包括85部普通特別的士、10部大型特別的士、5部無障礙特別的士）。第1和第2季中，交局分別收到1660宗及1091宗的士投訴。第1季投訴中，濫收車資有1020宗、拒載與揀客有199宗、其他有163宗； 第2季投訴中，最多投訴仍是濫收車資，有754宗、第2大投訴是其他（沒有詳細列明原因）、第3為拒載與揀客，有89宗。治安警接獲與的士有關投訴中，首2位依次為濫收車資、拒載與揀客。雖然投訴個案數量比起《新的士法》6月3日生效前有大幅減少，該2類投訴個案仍佔投訴個案首2位，反映出濫收車資、拒載與揀客至今仍是未解決問題。

治安警於今年1至9月，共檢控297宗的士違規個案，包括濫收車資67宗和拒載60宗，同比去年同期各下跌超過9成及8成，認為成效明顯。自《新的士法》生效後，有首宗的士司機被釘牌個案，的士業界指出，有不良業界仍誤以為警方執法未到位，存僥倖心態，繼續挺而走險進行違規，冒險賺更多錢。《新的士法》生效超過4個月，耳濡目染的司機應該秉棄冒險劏客、揀客又以為不會被罰的心態，踏實工作。

電的公司及交局有責

澳門人在打的問題上，遇上被劏（濫收車資）的情況可能較少，最普遍是遇上拒載、揀客，或路線與乘客主觀預期/習慣取道的線路有出入，對線路問題，司機可以主動諮詢乘客意見，解釋走這條線路的原因，減低誤會。但拒載、揀客問題，要依靠業界自我糾正。政府在特別的士招標中清晰要求中標者要提供應召服務，目前2成半至3成2 的應召率，即一日應召400宗至510宗，是否能滿足市民和旅客的訴求？電召的士解釋，基於人手及車輛數目，未能回應訂單需求。餘下200部的士，將於今年12月1日及明年中落地，希望屆時不要再找藉口為何未能提升應召率，交局也應該責成中標公司，提高應召率，切實做好電召服務，協助居民、旅客解決打的難問題。

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