內地專家指水馬引發廣東虎門大橋渦振

【香港中通社5月11日電】由中國交通運輸部主管的《中國交通報》11日報道稱，據專家分析，水馬是廣東虎門大橋發生渦振的誘因，該橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。

對於近期網絡熱傳的虎門大橋『38號吊索鋼絲繩索斷裂』『主纜腐蝕嚴重』等說法和圖片資料等，廣東虎門大橋公司11日回應說，這些均為往年資料。

5月5日，廣東省虎門大橋發生較明顯的異常抖動；之後，大橋又發生輕微抖動。廣東虎門大橋公司當天通報稱，虎門大橋受主橋風速大影響，產生渦振；為確保司乘人員和橋樑結構物安全，對虎門大橋實行全封閉交通管制。目前，虎門大橋恢復通車時間還未確定。

廣東省交通集團6日曾通報，經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是：由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱樑的氣動外形，在特定風環境條件下，產生橋樑渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。

廣東省地震局早前利用強震動監測系統分析虎門大橋振動事件指，大橋箱樑竪向位移最大達到44.61厘米；初步結果表明，虎門大橋箱樑主體結構在本次事件中未受到明顯影響。

據新華社報道，抖動發生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養護，在大橋的跨邊護欄設置了水馬。廣東虎門大橋公司副總工程師張鑫敏6日表示，當時設置水馬時有考慮到風阻渦振，『但確實沒有考慮到影響這麼大、產生這麼大的渦振』。

張鑫敏還指出，虎門大橋的養護一直正常運行，高於國家規定養護標準，增高了檢測頻率，『國家要求三年一次，我們提高到了一年一次』。（完） 次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。