進一步完善步行系統

【特稿】松山行人隧道於10月1日凌晨正式開通，在這個國慶加上重陽節假期，吸引不少市民，包括一家大小前往朝聖、打咭，成為假期節目之一，除了剛開通的松山行人隧道，本澳亦有其他已落成的行人隧道，單是松山 ，已經有一條貫通羅理基博士大馬路至東望洋金管局側的行人隧道，為何偏偏這條新行人隧道成為了近期打咭熱點？筆者認為，可能松山行人隧道的開通，滿載著市民對以步行解決跨區出行的期望，以步行自主出行時間。

一連多日的國慶及重陽節假期前夕，9月30日持續多個小時的大雨，出現全城大塞車，一公里的車程卻塞上一小時，司機及乘客，以至等候巴士的人潮都叫苦連天。落雨大塞車，是全世界先進城市都會遇到的問題，在澳門，地少人多車多，更是嚴重。統計暨普查局資料顯示，今年8月底全澳註冊機動車共24萬7715輛，按年上升0.8%，輕型汽車（11萬3373輛）與重型電單車（10萬6944輛）分別增加0.8%及2.3%。8月份新登記機動車同比上升0.8%至1025輛（電動車佔212輛），其中輕型汽車有395輛（電動車佔115輛），增加3.9%。而今年1至8月新登記機動車按年下跌27.2%至6235輛。另地圖繪製暨地籍局6月統計顯示，本澳道路總長度：347.2公里 ，增長率為0.8%。本澳每日在道路上行走的車輛數目不少，一部分車主更加會在雨天自駕，接家人放學、下班，加劇了雨天塞車情況。有部分平日乘坐公交上下班的市民，對於雨天大塞車由心生畏，反行其道，在雨天日子選擇徒步下班，只是希望可以減低塞車被困車廂內那份無奈的心情，以及「有數得計」能夠預計及掌握步行到達目的地的時間。

近年，政府吸收了不少諮詢組織、團體及坊間意見，建造了打通跨區的步行系統，例如有上述提到的金管局至羅理基一帶的松山隧道、水塘跑步徑（每年大賽車期間，不少居民會選擇取道水塘步行徑往綜藝館至北區、士多鳥拜斯一帶），氹仔則有基馬拉斯空中走廊，松山行人隧道於10月1日凌晨正式開通，而松山行人隧道的正式開通，剛巧遇上假期，連續多日吸引大批市民到此一遊、打咭，也有市民親身試行，作個計時，為日後取道此隧道出行所需的時間作初步估算。澳門半島、氹仔都不算大，若然具備條件，步行跨區並不是想象中困難及吃力，而且步行相比乘坐交通候車時間和道路狀況難掌握，時間比較自主，所以，不時有團體建議，完善步行系統，創設條件讓居民可以及提升以步行作為出行的意願，為公交道及行車道負荷減負，減低塞車及行車時間，間接達到節能減排，相關的建議值得研究。9月30日，一場大雨再次凸顯本澳交通問題，研究打通其他區有條件設置行人設施（如空中步行系統、行人通道）有助減低交通壓力，緩解塞車問題。

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