大灣區融合存在的問題須盡早解決

【特稿】大灣區“一小時生活圈”是很多港澳居民返鄉旅遊、休閒、探親的理想願望，從澳門特區在2023年1月開始實施“澳車北上”到香港特區在2023年7月開始實施“港車北上”，短短半年相關的港澳車輛北上政策均得到實施、落實，在便利三地居民往來的同時，也進一步促進大灣區相關產業鏈、物流、金融等方面的互聯互通。

大灣區融合，港珠澳大橋功不可沒，來自港珠澳大橋邊檢站的數據顯示，從2018年10月23日正式開通以來，經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳的人員達3600萬人次，車輛750萬輛次。今年以來，經港珠澳大橋出入境超過1150萬人次，較2019年同期成長6%；出入境車流量達235萬輛次，是2019年同期的3.6倍。

2023年，隨著“港車北上”“澳車北上”政策落地，港珠澳“1小時生活圈”基本上形成，可以說港澳車輛北上既是大灣區融合的“黏合劑”，也是大灣區經濟發展的“助推劑”，把三地居民失落百年的親情黏合得更緊，也助推和釋放了大灣區經濟的活力，充分顯示出三地政府在推動、共建大灣區建設方面所做的努力。

但，我們也不難看出相關港澳車輛北上實施的過程中，也慢慢呈現出一些問題，譬如反映最多的申請名額有限、口岸通關時間過長等問題，如果不及時處理和解決，那對於港澳居民出行大灣區的積極性就會大打折扣，甚至負面的影響也會不利於社會經濟文化等方面深層次的融合。

在10月23日重陽小長假期間，大批港澳居民返回內地過節探親旅行，不論是入境還是出境，均出現口岸大排長龍的現象。在香港相關的報道中看到，與深圳相連的各個口岸都出現旅客嚴重滯留的現象，而在澳門這邊我們也看到港珠澳大橋珠海口岸出現長長的車龍，拱北隧道嚴重塞車，導致返程的港澳居民需要幾個小時才能通關成功。

正如香港特首李家超所說的“大量市民及旅客利用高鐵往返兩地，是特區政府多年來，推動香港與內地融合的成果。”同時也指出“無論如何優化過關安排，當人潮增多，輪候時間變長是必然的事，希望市民體諒。”官方認識到不足是“作為”的表現，但如何在便利三地居民出入方面平衡好通關時間，這一點對於出行的人而言是相當重要的，如果出入境輪候的時間超過一個小時，那份回鄉的愜意和到大灣區消費旅行的心情就會大打折扣。

新事物必然存在很多不足，但是從年初的澳車北上就已經顯現出的通關問題仍一直存在到如今，這10個月以來的問題都得不到正面解決，是出入境措施方面的問題還是制度上存在不足？這一點需要三地相關管理部門高度重視，找出癥結盡早解決，費時因為這些小小的問題影響大大的團結。

--櫛風