輕軌東線西延青茂預留再延伸條件

【本報訊】公建局表示，輕軌西延青茂口岸段盾構隧道須經多個重要的基建設施，沿線地質複雜，技術難度較高，且隧道與輕軌東線ES1車站連接，故需要與東線項目進行大量設計及施工協調工作。但該局仍未解釋為何相關的四千多萬元服務採用直接判給。

本報在上月向公共建設局詢問關於「輕軌東線西延青茂口岸盾構隧道設計連建造工程 - 項目管理及技術援助服務」的判給問題，該局至今仍未回覆，但在網站發布一些資料。

原來，以四千多萬元直接判給的「輕軌東線西延青茂口岸盾構隧道設計連建造工程 - 項目管理及技術援助服務」，涉及名為「輕軌東線西延青茂口岸」的項目，這個項目也直接判給了「輕軌東線西延段（至青洲站）工程可行性研究」及「輕軌東線西延青茂口岸盾構隧道設計連建造工程 - 工料測量服務」。

公建局已在「輕軌東線西延青茂口岸」的網頁標明「進行中」。

公建局提出，澳門軌道交通線網自二零一九年氹仔線投入運營後，特區政府持續推進延伸輕軌線的工作，媽閣線已於去年開通，石排灣線、橫琴線將於今年內通車，而東線預計在二零二九年通車。

下一階段工作將研究輕軌線網向西延伸，初步計劃延伸至青茂口岸，並預留將來再延伸的條件，便利澳門居民出行，又有利於疏散旅客。

公建局指出，為支持澳門輕軌東線項目的建設、拓展東線西延創設條件，國務院批准授權澳門對V型區域陸地和海域實施管轄，並用於澳門輕軌東線項目建設。此次授權有利於輕軌東線與關閘口岸的接駁，同時亦為輕軌東線西延創造條件。

受惠於V型區域可用於輕軌東線項目的建設，輕軌東線ES1站將向關閘邊檢大樓方向移動約八十米，出入口設置在關閘廣場現有的旅遊巴停泊區，通過地下通道及天橋與關閘邊檢大樓直接相連。

公建局也表示，澳門輕軌東線西延段將起於ES1站西端頭，途經關閘牌坊、關閘邊檢大樓、關閘廣場行車隧道、紀念孫中山市政公園、青茂口岸及何賢紳士大馬路行車天橋等重要的基建設施，以及各類型建築物，採用盾構法施工方式，沿線地質情況複雜，技術難度較高。

特區政府正在開展研究東線西延至青茂口岸，現階段先開展東線西延青茂口岸盾構隧道部份的前期研究工作，通過深入的研究，為下一步項目實施提供專業的設計及科學的決策。