削車位補黑沙環公園露天面積 城規師：只會引更多矛盾

【本報訊】政府抛出削泊車位來增加黑沙環公園面積，補償輕軌行經影響，藉以平息社會爭議。城市規劃師林翊捷指出，車位與公園屬兩類不同公共設施，「犧牲一邊去成就另一邊」，只會引出更多矛盾，並不值得。

在官方研究中推薦的勞動節高架方案會橫過黑沙環公園，佔用一成公園面積、減公園三分之一露天面積，遭區內居民激烈反對。運建辦上月底提出進一步優化方案，提議縮減公園旁行人路、六十個停車位，把二千五百多平方米面積劃入公園。

城規師林翊捷認為，這並非好方法，因公園周邊屬繁忙地段，人、車都相當之多，行人道和車位使用率也高，相關調整必對之有影響，但若是取消一些閒置、少人用的公共空間來做公園，則可以接受。

林翊捷接著解釋，公園和行人路兩者性質近乎一樣，同屬行人空間，「削減行人路去起公園，或者削減公園起行人路，其實係無意思的，因為根本係同一件事來的。」

至於削車位去增加公園面積，林翊捷也不認同，因為車位與公園是兩類不同的公共設施，「你犧牲一邊去成就另一邊呢，一定會引發更大的矛盾」。

雖然政府一開始已提出在黑沙環中街增設地庫停車場，以回應區內一直增車位訴求。曾提議把該停車場上層改為公園的林翊捷指，當局只是「考慮」，從未正式給予承諾，而且在建設期間，被減車位補不回來是事實。

此外，林翊捷也認同，政府諮詢中提供資料不平均，明顯傾斜在勞動節高架方案，其餘兩個可行方案資訊較少，如沿海高架方案影響交通大，可未有提出相關數據，包括施工對交通流量影響，「政府都係要攞數據出來畀大家睇，姐唔可以話影響大，大即係有幾大？大家現在都係唔知」。

現時區內居民傾向選擇沿海高架，林提醒，該方案走線會行經另一個休憩區──黑沙環海濱公園，也會有地方被遮蓋，但根本沒訊息，「影響到咩程度呢？係米沿海都起都係天橋下跑步？係米都可以接受呢？……係點樣高架法呢？其實你都見唔到！」