輕軌石排灣線延伸關注度最高

【本報訊】《澳門輕軌發展策略研究意見彙編統計報告》已經上載至專題網頁 (https://www.dsop.gov.mo/public/event/lrt2026/)。石排灣線延伸線是諮詢中關注度最高的路線，多數意見支持和期盼發展，也有部分意見擔憂影響。公建局表示，收集到的意見為後續優化設計、完善工程緩解措施及提升社區溝通提供了重要參考方向，並可透過進一步技術研究與精細化設計予以妥善處理。

在所有涉及輕軌路線的有效意見中，不同路線的關注度呈現出明顯差異。統計結果顯示，「石排灣線延伸線」的關注度高於其他路線，提及次數佔比百分之三十。在具體路線方面，「石排灣線延伸線」態度表達中，正面態度佔比百分之八十四、負面態度佔比百分之十六。

支持意見認為延伸線能有效解決路環交通孤島問題，視「站點設置是否貼近居民分布」為關鍵，認同延伸至路環市區能填補交通空白，並能為旅客提供穩定、便捷、環保的出行選擇，進而帶動並活化社區發展；同時亦有意見建議加強與橫琴線及氹仔線的銜接以提升整體網絡效能。

部分沿線居民對工程影響關注突出

另一方面，部分沿線居民對工程方式與社區環境的關注相當突出，衍生出明顯的「鄰避效應」，相關憂慮主要涉及高架結構對景觀及視覺環境的影響、擔憂施工與運行噪音嚴重影響居住安寧、工程可能影響生態，以及高架橋體與民居過近所引發的隱私與消防安全疑慮。

公共建設局局長林煒浩回應傳媒時表示，一般流程是在整體線網諮詢後，如要拓展某條線路，便要展開下一階段的工作，包括：深入的工程可行性評估、環境影響評估。之後，若有具體線路啟動，定會與居民進行更深入的諮詢，所以大家可以放心。

林煒浩表示，在早前的整體線網的意見收集中，石排灣延伸線有不同關注度，亦有不同意見，該局需要調整，也需更深入聽取市民的關注。「並唔係將石排灣延伸線擱置唔做。」林煒浩直言，可能將來要做的工作更多，先至能夠推行下一步的建設，從而落實這條線路。

東線預計明年全線貫通

至於輕軌東線，林煒浩指出，輕軌東線建設如火如荼，當中全長五公里的海底隧道完成接近四公里，預計明年可以全線貫通，朝二○二九年通車。中央政府已經批准本澳管轄關閘的「V形地」，故具備條件推進東線向西延伸，所以會積極推動相關工程儘快開展。

關於輕軌南線，林煒浩指出，港珠澳大橋澳門口岸預設了輕軌站，大家見到那裡已有椿柱，而連接港珠澳人工島的線網將與新城A區的輕軌東線ES5站連接，乘客將來可在那裡轉乘氹仔線及二○二九年通車的東線，故下一階段也將推進南線建設。

林煒浩也指出，輕軌南線（港珠澳大橋澳門口岸至媽閣）是較長的線路，全長七點七公里，不排除分期發展。例如，可能首先建設港珠澳人工島至輕軌東線ES5站的一段，之後再分段向西延伸至皇朝、南西灣一帶。