休閒城市宜居地？ 人人行不得也哥哥

政府要將澳門定位發展成為『休閒城市。宜居之地』，且多年來不斷在此方面大力宣傳，但澳門卻是世界上車輛密度最高的城市之一，當然；相對廢氣不會少，澳門亦是人口密度最高的城市，要成為休閒城市、宜居之地，在車多人密，交通不暢的情況下，真是談何容易。

車多人密一直是澳門的環境象徵，加上道路不足，交通規劃措施欠完善等等因素，要將澳門發展成為『休閒戶城市。宜居之地』，交通問題是一個重要阻礙。在二零一零年，當局曾將交通運輸政策，以打造『居民宜行、旅客宜遊』的綠色交通城市為指標，四年已過，成效如何？市民是有目共睹的。現今，本澳交通擠塞依然，道路不暢仍舊，公交運輸遭市民不斷批評，車多人密廢氣多是市面實況，若不能解決交通問題的癥結，『居民宜行、旅客宜遊』只是一個笑柄。

宜居宜行不容易

交通不暢，道路情況混亂，主要原因之一是澳門發展太快，引致車輛數目飊升，在過去十年，澳門的機動車輛數目增加了超過八成，在二零零四年，全澳有機動車輛十三萬三千五百六十六輛，當中汽車有六萬五千五百四十八輛，電單車有六萬七千九百六十八輛，而到今年十一月，澳門共有機動車輛接近廿四萬輛，十年增加了十一萬輛，增加約八成半，增幅甚大，在過去一年，則增加了百分之六。

對比鄰近的特區──香港，澳門車輛數目增速快得多，香港在二零零三年至二零一三年十年內，車輛的增長率約百分之二十，至二零一三年底，全香港的機動車輛有七十三萬五千二百多輛，在剛於較早前則公佈，香港私家車輛有五十萬輛，持有駕駛執照者約一百九十三萬人，在有七百二十多萬人口的城市，車輛數目是人均的十分一，而有六十多萬人口的澳門，車輛數目是香港的三成多，澳門的車輛數目是人均三分一多，相對澳門的人車比例密度較香港高很多。有指澳門交通情況混亂，交通規劃更難以完善，車輛激增是主要因素之一。

其實，澳門的車輛激增原因，是與『難以公交出行』有關，現時澳門打工一族，投身於博企行業佔很大分額，彼等絕大部份為『三班制』，每十天半月便『轉更』，甚或其間有一、兩天是『長短更』，雖然博企都有安排員工車接載員工上班收工，但不少博企員工為求方便出行，不欲花時間候員工巴，遂自駕電單車或私家車上班，造成本澳機動車輛需求增，加上現時投身博彩業年輕人，工資雖不低，但亦難儲錢置業『上車』，不少都花錢買私家車享受一下生活，故此私家車的增幅亦大，過去一年；澳門汽車的數目就增加了七千六百多輛，一年內增加超過百分之七。

對於有助疏導交通方便出行，有人寄望未來的輕軌，『輕軌』一詞，在澳門早已超過十載，澳門是亞洲國際城市及中國特區中，唯一沒有輕軌運輸服務的地區，早在何厚鏵當首任行政長官時，便提出興建輕軌的計劃，亦曾向立法會提出意見和推介，更期望能在二零零五年澳門舉辦東亞運動前可投入服務，讓澳門與國際接軌，但計劃被否決，亦不獲商企支持，興建輕軌計劃一拖再拖，至二零零九年八月始能動工，但工程進度又因一些問題而延誤，要投入服務，最快兩年後，在上述多種因素下，澳門要達到『居民宜行、旅客宜遊』指標。。。。難矣。