中國首座公鐵兩用海峽大橋取得突破性進展

【中新社福州8月22日電】（龍敏　吳金霞）22日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米、重達1350噸的鋼桁梁穩穩放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁樑架設成功，標誌著中國首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。

中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經理劉自明介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市松下鎮，經過四座島嶼後到達平潭島，大橋全長16.34公里，是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國目前施工難度最大的橋樑。

劉自明分析指出，橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為“建橋禁區”。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。鑒於上述建設環境，中鐵大橋局耗資3.4億人民幣打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸（相當於2400輛小轎車重量），主鈎起昇高度達110米（相當於39層樓高），是中國起重量最大、起昇高度最高的雙臂架起重船。

劉自明說，此次整孔鋼桁梁的成功架設，為大橋後續33孔簡支鋼桁梁（分80米、88米兩種）架設提供了重要施工技術參數，也為全橋上部結構施工的穩步推進奠定了堅實基礎。

就在一周前，平潭綜合實驗區官方通報，福平鐵路平潭段正加快建設第二通道，預計2019年貫通。

福平鐵路是大陸規劃京台鐵路通道的重要組成部分。從福州市政府此前公佈的《福州市綜合運輸體系發展規劃》可見，北京至福州至臺北綜合運輸通道，西接福建南平，經福州閩清、閩侯、長樂等縣市及福州中心城區，東接平潭，遠期銜接臺北，是福州市溝通福建平潭綜合實驗區的重要通道。專家分析指，福平鐵路的建設，將使平潭與福州形成“半小時生活圈”，未來這個“半小時生活圈”與平潭與台灣本島間的“兩小時生活圈”對接，顯現更多推動閩台便利往來的特徵。