造價沒封頂‧超支無極限 論壇講天價輕軌 大家噏下 消消氣

【本報訊】輕軌預算由最初三十幾億元增至最近公布的一百六十四億元，而且並未封頂，每公里造價和每個車站造價，各達十億元以上，這項世紀大白象工程費用之高，實在令人側目。建造商會理事長鄧漢昌及離島社諮委委員陳冰冰均認為，需要向公眾交代預算之高的原因。有市民關注到氹仔線通車時間，希望能如期明年通車。但有市民憂慮，未來輕軌開通後收支不平衡，寧願明年不通車。

輕軌預算由二零一三年的數十億元，暴增至一百六十四億元，每公里造價遠比香港軌道工程造價及內地高鐵造價高。時事節目昨邀請議員梁孫旭、工程師學會會長胡祖杰、建造商會理事長鄧漢昌、離島社諮委委員陳冰冰探討輕軌超支問題。

陳冰冰形容，澳門輕軌造價令市民心情猶如坐過山車，一波刺激過一波，市民心情由當初期待至失望，甚至面對工程不斷超支感到憤怒。她批評，政府在招標過程中欠缺透明度，對工程追加欠缺監察機制，促完善公共工程承攬合同的法律制度，建立承建商黑名單。面對不斷預算追加，社會將矛頭指向承建商，認為是承建商向政府不斷荷索追加工程費用，鄧漢昌為承建商平反，他指，在公共工程管理制度下承建商是最低層，要等所有上層部門批准方可動工，公共工程管理制度也欠缺可以決策部門，令工程欠積極性，相反，承建商面對每日需要支付的費用，是想最早完工的一個。他認為，出現工程不斷超支原因是政府起步時估算太低所致，在預算中，也沒有細分列出各項開支，例如有否包含土木基建費用?胡祖杰及梁孫旭也認為，政府對工程估算過低而出現嚴重超支情況。

出席澳門論壇的發言市民要求政府說明追加預算的原因，港鐵獲批首五年營運成因及氹仔線營運及維護服務合約的原因等，以及希望由審計署繼續對項目進行審計。

由於終審法院裁定特區政府需要重新計算輕軌車廠上蓋工程中七間競投公司的標書得分，或會出現重新判給後不同公司中標情況，胡祖杰建議，若重新判標時出現時更換承建商，可能會出現銜接問題，建議政府以協商或其他方式解決，以及維持明年氹仔線能通車的計劃。論壇上亦有市民關注到氹仔線通車時間，希望能如期明年通車。但有市民憂慮，未來輕軌營運後收支不平衡，寧願明年不通車。