西灣橋鋼索不符中國標準 若走輕鐵要更換

【本報訊】西灣大橋又發現有問題。有工程公司爆料，西灣大橋的斜拉索不符合中國的標準，如果西灣大橋下層通道要行走輕鐵，為安全計，就必須更換斜拉索。 澳門建造商會昨天下午舉辦「澳門輕軌系統及西灣橋改造方案」專題講座（見圖），其中參與澳門輕鐵系統建造的一個投標公司作了「西灣橋的結構安全和運作」的演講。宏信亞洲顧問公司總經理山度士（Herder Santos）表示，該公司作為顧問公司，根據投標的要求對於輕鐵系統運作和輕鐵對橋樑有何影響作了深入研究，發現較大的問題是西灣大橋的鋼斜拉索不符合中國的標準。而在投標之前，澳門的運輸建設辦公室已邀請了一家國際知名的諮詢公司雅納（Ove Arup）對大橋的安全性進行了研究，研究報告顯示，需要對大橋的斜拉索進行一部分的更換。這與該公司得出的結論一致。 山度士表示，對於斜拉索，各國都有自己的標準。由於澳門沒有自己的標準，因此該公司選用中國的標準。得出的結論是西灣大橋的斜拉索不符合中國的標準，從安全的角度出發，必須更換斜拉索。 而中國路橋工程有限責任公司港澳區董事總經理關軍進一步表示，這是由於中國是世界第一橋樑大國，世界前十位橋樑，中國佔了六位建造橋樑的技術非常先進。中國斜拉橋的標準相對其他國家嚴格，因此該公司決定採用中國的標準。 至於如何更換斜拉索，關軍表示，簡單來說，就是加粗。他補充說，每座橋都有設計壽命，如港珠澳大橋的設計壽命是一百二十年。而澳門西灣大橋才六年，現在行走沒有大問題，但是建輕鐵十年後，肯定會有生鏽等問題發生，到時是否安全，他不夠膽下結論。但作為專業人士，他們一定要按照規範設計來做。  

換斜拉索不是大問題 他說，更換斜拉索不是大問題，容易解決。至於更換與否，需要政府決定。作為專業人士，如果發現有問題，就一定要向政府提出。他表示，競投建造輕鐵系統的標書包括兩部分，一是提供車卡和系統，與該公司合作投標的是世界三大輕鐵系統提供公司之一的加拿大龐巴迪公司；二是對西灣大橋的加固。他透露，在西灣大橋加固方面，有幾種建議方案，有的建議輕軌行車在下層的兩邊，即現在的台風緊急通道，與現在的行車方式完全不同；運建辦提出的方案可能要在結構上作很大的改變，因為車要反方向走；該公司建議完全按現時的運輸方式，對交通沒有影響，對結構也不會有大的改動，只需修葺而已。  

下層通風需重新設計 對於備受詬病的西灣大橋下層的通風問題，關軍表示，基於運建辦的要求，該公司聘請了一家知名的香港公司，按照美國的標準，對西灣大橋下層的通風系統重新設計安裝。 根據運建辦聘請的奧雅納公司所做的研究，西灣大橋有八條拉索需要更換；而龐巴迪──中國路橋公司按照中國標準所作的研究，大橋所有的拉索都需要更換。 另外，在昨天的專題講座上，龐巴迪運輸亞太區項目發展與銷售經理莊吉祖作了「環保的澳門輕鐵系統」的演講；新加坡STRT地鐵有限公司營運與保養、安全服務、運輸部副總監黃秉和根據新加坡的經驗介紹了「輕鐵系統的營運和養護」。