京滬高鐵試驗時速486.1公里 刷新世界高鐵最高速

【中新社徐州十二月三日電】(中新社記者 周音)三日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的220公里先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產「和諧號」新一代高速動車組跑出了最高運行時速486.1公里。這是繼今年九月廿八日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 擔當本次試驗運行任務的是中國自主研發的國產「和諧號」新一代高速動車組CRH380A，16節長大編組的動車跑起來如同飛行。 今日十時卅六分，記者從徐州東站登上京滬高速列車CRH380A，于十時四十八分至棗莊，然後該列車于十一時六分由棗莊北向南開出，列車開動22分鐘後，時速就飆升至486.1公里。記者感受到車體平穩，頭不暈，耳不鳴，加上減速玻璃的設計，可以欣賞窗外美景。此外，座椅舒適，車廂設備齊全。VIP封閉包間設有可坐可躺的沙發、大螢幕影視系統、如同飛機的商務艙，具有較高私密性。 與滬寧高鐵列車相比，CRH380A動車組的車頭長度為12米，比CRH2型的動車組要長2.6米，看起來更細更長，更加圓潤流暢。跑起來的最高運營時速400多公里接近飛機低速巡航的速度。 駕駛員告訴記者，京滬高鐵全長1318公里，途經244座橋梁、22座隧道，線路之長、運營環境之複雜堪稱世界之最，當運營時速達到350公里以上時，高速車體的運用環境發生了質的變化，列車通過隧道或者兩列車交會時，列車車體會受到一個巨大的「擠壓力」，據測算，最大「擠壓力」（即氣動載荷）變化範圍接近?6000兆帕，也就是說手掌大小的面積（約1平方分米）就要承受6公斤的壓力。CRH380系列是按照正負6000兆帕設計的，列車的承載強度比以前提高了50%。 據透露，16節長大編組的380系列高速動車組列車將於二Ｏ一一年在京滬高鐵線上投入運營，以適應京滬沿線龐大的客流需求。此次試驗的京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示範引導全線建設的重要任務，全長約220公里。今日的聯調聯試和綜合試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結構試驗、地面氣動效應試驗等10項內容。通過聯調聯試和綜合試驗，系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。京滬高鐵自十一月十五日全線勝利鋪通以來，已經全面進入「四電集成」施工和站房建設為重點的站後工程施工階段，各項工程正在有序推進。京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。 京滬高鐵力爭二Ｏ一一年底前通車。屆時，北京至上海可實現4小時到達。該高鐵建成通車後，必將對加快「環渤海」和「長三角」兩大經濟圈及沿線人流、物流、資訊流、資金流溝通交流，促進經濟社會又好又快發展，產生重大積極影響。 目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。