電動摩托在澳未成氣候

生活在物質豐盛的澳門，金錢基本上能買到想要的東西，滿足個人物質需求和欲望，但金錢郤不能購買藍天。本澳空氣污染近年日趨嚴重，元兇之一是汽車尾氣排放問題，由二零一零年四月起，本澳禁止進口二衝程電單車，目的是減低尾氣排放，由四衝程電單車代替。要做到減排，全球焦點投射到環保車和電動車上，不管在電動與汽油混合、還是純電動汽車、電動電單車，在澳門都不普及，一來起步遲，二來政府未有明確推動，要令澳門藍天的日子不減少，當由市民的意識開始。 受周邊環境中大氣排放及未能有效控制空氣污染源頭，本澳近年空氣質素持續下降。本澳空氣污染源主要來自發電及交通運輸。針對該兩項空氣污染源成因，特區政府對發電的廢氣排放定出標準值，並於二零零七年引進天然氣這種較清潔和環保的能源，減低發電過程中產生的二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物及微粒污染物。澳電去年已通過ISO14064溫室氣體管理系統認證，積極減少溫室氣體排放量。 車輛行駛過程中，透過尾氣排放產生鉛、非甲烷揮發性有機化合物以及一氧化碳等污染物。本澳約有十九萬架車輛，其中電單車佔約七萬部，電單車當中約有三萬部為二衝程電單車。由二零一零年四月起，政府禁止入口二衝程電單車，由四衝程電單車取而代之，原因是四衝程電單車尾氣排放量較低，較環保。同時，政府透過考慮收緊驗車年齡、引入較環保的燃料、訂定尾氣排放標準，以及推動綠色出行、公交價先，優化路網、引入環保車等減低汽車尾氣排放對空氣污染造成的影響。 燃油車對人體及環境的破壞 在陸路行駛歷史上，以電力推動的車輛出現比燃油車輛早。首部電動車於1879年面世，1885年才發明首部汽車。汽車透過汽油在引擎內燃燒，透過燃燃過程中的爆炸力推動發動機活塞，進行一連串的機械動用，包括推動復活動、變速器、車軸。燃料在高溫燃燒的過程中會產生鉛、二氧化碳、臭氧、氮氧化物(包括一氧化氮和二氧化氮)，一氧化碳硫氧化物、氮氧化物及微粒污染物。 一大堆化學名詞，對人體帶來的危害有﹕在高含量的二氣化碳環境會破壞人體呼吸系統，患氣管敏感或支氣管炎人士會出現氣喘、呼吸急速和咳嗽。氮氧化物會刺激肺部，減低呼吸系對病菌的抵抗力。一氣化碳會令血管含氣量減低，長期接觸更會引致視力和腦功能受損、於高濃度一氣化碳環境下會致命，其他懸浮粒子能進入人體肺部和積聚，引致呼吸系統毛病和破壞肺組織，引致癌變機會增加。所以在空氣質素差的日子，天文台會呼籲長期病患人士減少外出，以免吸入過多空氣中有害物質導致發病機會增加。 上述有害物質會造成酸雨，對植物、土釀造成破壞，大量二氧化碳會加劇溫室效應，產生全球變暖、水平面上升、熱島效應，人類受害。 交通工具引入潔淨能源 不計算發電過程所產生的污染，電力是一種較潔淨能源。回顧歷史，電力推動車輛發明比使用石油的汽車出現得較早，後期因石油資源的開發，各車商集中資源開發燃料車，電力推動車輛發展步伐停滯。 自去年起，本澳的電單車零售業界，陸續引入電動電單車，引入至今一年多，售出十多架電動電單車，部份是私人購買，有兩部是澳門泊車管理股份有限公司。 電動電單車優點多 電動電單車是以鋰電池取代傳統的燃油電單車所使用的燃料，直接由電池推動機組產生動力，減去燃料在燃油過程中產生的廢氣，做到真正零排放，也無需安裝排氣喉，行車時相對寧靜，沒有氣喉排放廢氣而產生的噪音和廢氣。指揮燈號、制動系統及其他功功能基本相同，駕駛操作基本與燃油車一致。 電動電單車另外一個最大優點是行車成本較一般使用燃油的電單車低。燃油電單車以汽油推動、按汽缸容量制定馬力級數，即市面俗稱的50cc(50仔)、90CC、125CC、250CC以及250CC等，電動電單車則以電力推動，所以以用「馬力」 按電機瓦數計算，以電機是2000W，每組重十公斤的跟車鋰電池，充電一個半小時約可行駛二十公里。折算計，每組電充電一點五小時僅約消耗一度電，按本澳電費計算，不足澳門幣一點三元可行駛二十公里，即每公里消耗零點零六五元，不到一毫子，非常經濟。 按友誼大橋全長三千九百米計算，一組電池可來回橋面五次多，二千二百米西灣大橋計可來回橋面九次。足夠每天上下班路途之用。每架電動電單車通常會配備兩組電池，錶板可以顯示電池的情況，一旦一組電池能源耗盡，可以由後備電池補上，無電而在路途中拋錨情況相信比現率甚低，除非車主已經有好幾天忘記為電池充電。 鋰電池的技術現今已非常成熟，電動電單車的充電池一般可回充一千七百次，以連續每日充電使用計算，電池壽命長達五至八年。當然，隨著回充次數增加，電池的儲電率會下降，壽命縮短，保守估計，最少可以用三年以上，隨著鋰電池技術的不斷提高，估計鋰電池的壽命、儲電性、回充次數未來兩年將有大躍進，各方面均可提升，而售價也會進一步下調，有利市場接受。 以目前鋰電池的技術，即使三年後，電池的儲電率最少可維持百分之五十，車主無需擔心電池壽命太短，要為頻換電池而傷荷包。相比每次為電單車入油數十元相比，車主要一次付出一千元買一組電池會較肉痛，以電池壽命和每公里消費計，電動電單車的能源消耗遠比燃油電單車低，是精明車主不錯的選擇。 未成氣候原因 全球支持環保者不乏，身體力行者眾，一個小動作可以為全球環境作出的貢獻可能沒有想像，單以省電為例，可為荷包省錢，又可減低耗能消耗，減低發電過程中的環境和能源消耗。既然電動電單車優點多，為何在澳門不普及?道理就如市民日常的環保工作一樣，明知應該身體力行支持環保，郤不願改變自己的小習慣。 電動電單車的鋰電池可以在電單車車箱抽出，出車時配備家居充電電件，包括火牛、電線等，車主每日泊車後，只需隨手將電池抽出拿回家充電一個半小時便可將電池充滿，正如為手機、掌上電腦、數碼相機電池等日常數碼產品充電程序一樣，插上電源可充電，分別在於電動車電池一組重十公斤，女士要攜帶有點吃力。 有車主表示，電池充電站的方便性也是其中一個重要考慮原因。澳門電力公司與澳門泊車管理股份有限公司去年底於新馬路附近的泊寧停車場設置了本澳首個電動車充電站，充電站設一個車位，每次僅供一部車使用，另外，有出售電動電單車的車商，在設置了兩個充電站，僅供旗下出售的電動車使用，車主只需將耗盡電量的電池交到該電單車商所設的充電站，付五元可換取另一組已充電的電池，需時僅幾分鐘，但僅限辦公室，晚上則不方便。 需配套及政策支持 考慮到未來隨著電動車數目增加對充電配套設置需求增加，澳電分別於馬交石炮台馬路的澳電大樓及路環發電廠設置電動車充電站，未來泊車公司將繼續與澳電合作，繼續於全澳各大停車場設置充電設施，出售電動動單車的車商亦設劃按市場情況，車輛數目的增加，將充電站點擴展至仔和澳門其他地區。相信這過程仍需一至數年時間，而且進度要視乎電動車數目而調整。充電站不及普通油站普及和分佈廣，正是影響用家的主要因素。 另外，準車主會考慮電動電單車維修問題，包括維修費用昂貴、零件昂貴、維修需時等。目前，出售電動車的車商會為電動車提供維修服務，相信隨著未來電動車數目的增加，澳門業界對電動車的維修技術會普及，解決市民對該方面憂慮。 現代人的速食文化，凡事要快、方便、有效率，影響社會對電動車的接受程度。政府政策支持、宣傳，都是一個重要的推動力，政府雖然在今年施政報告中提出，每部環保車最高可獲六萬元資助，但車商指出，資助僅限汽車，電動電單車未有受惠。據車商反應，眾多考慮因素中，影響有意購買電動電單車的最大因素是價格。現時的電動電單車入口都獲政府減免一千元的入口稅，車商提供電池按金優惠，扣減後電動電單車售價減免二千多元，售價由一萬八千多元至二萬元多，但與燃油車售價差距不大，難以以低與燃油車作為競爭。市民最期望是政府能為車主提供直接的購買優惠，如補貼購車、車商和市民都希望，政府能為購買者提供補貼，提升市民的購買意欲，加快市場接受程度和速度。 中國由一九九五年起推動電動車的發展，透過稅項和買車優惠等方式推動業界研發電動車和市場接受電動車，台灣方面同樣透過相關措施，推動電動電單車產業和市場接受程度，使台灣的電動電單車業發展興盛，市民也樂意接受。 政府一直沒有推出環保車和電動車的推動政策，例如收緊汽車尾氣排放一直未有出台，也未有對環保車作出清晰介定。相比環保車，電動車的計算標準較簡單，政府可以先由推動電動車上著手，令市民接受較環保的車輛。要推動市場和市民接受電動電單車，政府必要雙管齊下，一方面收緊尾氣排放法律法規，另一方面開放條件，鼓勵車商引入電動電單車，甚至向車商、車主提供稅務、財政補貼。業界也可以加快充電設置的投放，提高充電的便利性，吸引市民轉用電動電單車，加快市場接受程度。