呼喚「兩巴」重出江湖

由當初大貨車改裝成的街坊車開始，澳門的巴士服務已走了差不多近一個世紀，巴士來來往往、乘客上上落落，已成為居民每天生活的一部份。自稱老巴士迷的汪先生，雖然才三十來歲，但因自小經常走過巴士廠，幼稚園起就已迷上了巴士，緬懷過去，他對如今已消失的雙層巴士依舊念念不忘期望它能再次出現，再一次服務大眾。  

雙層巴士．事半功倍 滿載汪先生童年開心回憶的雙層巴士，可說是澳門人的集體回憶。在一九七五年，新福利前身的福利公共汽車股份有限司聽取英國專家的建議，引進數架當地二手雙層巴士，行走澳門半島與?仔島、路環島之間線路，更將其中一輛改成開篷式於假日服務，故當年坐雙層開篷巴遊車河是熱門的消閒活動。到新福利成立，雙層巴士基於多項原因被淘汰，自此絕跡小城。 然而，當初雙層巴士試行並不順利，被指上下車耗時較長導致交通擠塞、新馬路多項條件不宜行走等，遭遇商戶（尤是新馬路）的強烈反對，後經巴士公司與商戶代表磋商，負責人何賢一句「我資助這些商鋪去改招牌廣告」，願意承擔相關費用的三分之二，圓滿解決了問題。就是何賢這份積極和進取，汪先生與另一位巴士迷Dickson都甚為欣賞。 兩人認為，面對今天巴士難題，不管是政府還是巴士公司，就是欠缺了這份積極和進取。他們指出，重新引入雙層巴士或許是其中一可行辦法，惟多年來只聞樓梯響，官方說法就一直離不開「研究」二字，要知道的是，以同等長度巴士計，雙層的載客量接近單層的兩倍，相對兩部小巴要佔據路面就少了許多，廢氣排放亦較少然，且只需一人駕駛，在眼下一方面人力資源供應緊張，一方面要加密班次應付需求的情況下，雙層巴士的回歸是值得考慮，建議有關方面引進一架適合澳門情況的雙層巴士（如車身高三點九米）實地試行，掌握實效。  

豪華巴士．服務增值 豪華巴士則是汪先生眼中另一項值得被再次提起的。在上世紀八十年代初，巴士基本沒有空調設備，考慮碼頭是本地和外地人重要的進出口之一，福利公司為此開設3A路線，引入冷氣豪華巴士行駛，往返外港碼頭往和內港。當時路線普推出就大受歡迎，乘客大都願意多付較一般貴一倍的一元車資，享受一趟涼快而舒服的車程，這也成為人們過海的一種習慣，汪先生與家人過香港時例必搭乘。 不過到八十年代末，隨著巴士車廂全面引入空調系統，3A線就與一般的無異，豪華感不再。期後出現「揚手即停、隨上隨落」28A、B、C路線，或是再後來的「自助旅遊專線」這類非一般的巴士，但都無法持續運作下來。 汪先生說，澳門國際機場建成多年，但到今時今日，仍不見一條豪華巴士線提供服務，有的卻是予人「地盤巴」之感的AP1機場線，航空口岸是對外第一個窗口，國際遊客到?的第一個印象，卻沒有一條「似樣」的巴士線供往返市中心，在他看來實在有點兒失禮。 今天澳門要打造國際旅遊休閑中心，完善的公交服務不可或缺，汪先生認為，政府現時有條件、有責任去開通豪華巴士線，以收取較高昂的車費，提供城市資訊、搬運行李等方便、貼心的附加服務，這也是許多國際大城市口岸都會具備的豪華巴士服務。