蓮運發車率不及一半

新巴士服務模式已運作了四天，在市民的怨聲下，交通事務局動用兩間舊公司的巴士，支援未達標的維澳蓮運。「招已出」，效果又如何呢？巴士迷Dickson昨早八時至九時十五分，在殷皇子馬路葡文學校外，記錄三間公司廿三條路線有多少巴士經過。 根據統計，維澳蓮運的發車率是百分之四十九，按交通事務局的公布，應有十一條路線，一百二十九班巴士的，但現實卻只有六十四班。Dickson指出，在那時段，仍然見不到3X；若有這路線的巴士，維澳蓮運的發車率應可提升。另外，澳巴的發車率是百份之八十九，新福利是百份之九十。 Dickson補充，由於昨天只是記錄一個多小時，班次失準可能受道路擠塞影響，而且，他使用較簡單的計算程式，故統計結果可能與政府有別。 他也表示，3號(關閘至外港碼頭)路線巴士一度出現得很頻密，不過，也有相隔三十多分鐘才有一輛巴士的情況。他指出，早上八時半前，班次大多是準時的，八時半後卻不然，原因應與道路擠塞有關。其實，市民可在八時多上車，提早在上班地點附近進早餐，便可避開道路擠塞和巴士誤點的情況。 據Dickson的分析，除MT1、MT2外，支援車的數量不多，對整體的改善仍是有限。雖然，政府「打著如意算盤」，希望支援MT1、MT2後，維澳蓮運可調動資源改善11(媽閣──氹仔循環線)號路線，然而，按Dickson一個多小時的統計，11號路線的巴士的情況與前日的近乎相同，沒有明顯的改善。 Dickson也指出，28A(維澳蓮運營運，外港碼頭──氹仔循環線)理應是十分鐘一班車，但在昨早的統計中，一個半小時內，只有兩架該路線的巴士經過。維澳蓮運聲稱，將在下周一執行新的調度表，究竟是否有效？這也是政府、市民和巴士迷所關注的。 此外，據Dickson所知，約在早上十時，一輛維澳蓮運的小巴在沙欄仔街「拋錨」。「其實，它已經不是第一次在斜路壞了。」近日，網上熱傳數名交通警員合力推走維澳蓮運「拋錨」小巴的相片及短片，它是與昨日「拋錨」的屬同一車款。Dickson認為，因為那些都是新車，「拋錨」是「不正常」的。  

新式巴士有防溜後系統 對於外界盛傳該公司的小巴在斜路溜後，Dickson不確定相關情況，但是，他指出：「若出現溜後情況，多數發生在斜路起步時，以那欵車來說：不足為奇。例如：日本的新式巴士全部設有防溜系統，但是，大陸的廉價車卻沒有。」另外，他見到，在無位置坐和企的情況下，有乘客坐在小巴引擎蓋上。                      本報記者