上海十號線追尾原因公佈輿論聚焦『信號』問題

【香港中通社九月二十八日電】(香港中通社記者　符聞)九月二十七日十四時十分，上海地鐵十號線發生兩車追尾事故，造成二百八十四人就診，其中九十五人住院觀察或治療。二十八日，上海地鐵運營方公佈了這起追尾事故原因。據報道，負責上海地鐵運營的申通集團經深入細緻的排查，認為這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵十號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。 據上海地鐵官方微博最新消息：目前，申通集團已經向本次事故調查組遞交了地鐵十號線『9.27』事故中機車技術數據、錄音數據等原始記錄，以及相關安全管理規章制度。據悉，事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確後，將及時向社會各界公佈，并將追究事故責任者。 雖然目前的結論是『設備失電，致使運營信號中斷』『員工未嚴格執行管理規定』，但信號系統的問題依然引人關注。追尾事故發生後，一個名叫『卡斯柯』的信號系統的承包方再度浮出水面，迅即成為媒介關注熱點，媒體調查發現，卡斯柯在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統，也曾為發生『7‧23甬溫線特大動車事故』的甬臺溫鐵路上的十三個車站建設了調度集中系統、一個調度集中調度臺。 卡斯柯成立於一九八六年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業。 近幾年來，隨著地鐵建設在中國飛速發展，卡斯柯生產的信號系統也遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達二十八項，其中僅京滬兩地就佔二十項，以上海地鐵為例，卡斯柯公司就參與承包了上海地鐵一號線、十號線的信號系統。 而事實上，上海軌道交通出現信號故障也并非首次。二零零九年十二月二十二日，上海軌道交通一號線發生兩車側碰事故，經調查組認定，信號系統發送了錯誤的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面衝撞事故。當時項目的總承包方就是卡斯柯公司；而今年七月二十八號，因為在信號升級的調試中發生資訊阻塞故障，致使十號線原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了相反的虹橋火車站。當時，就曾有輿論擔憂地鐵會發生『追尾』事故。對此，卡柯斯曾堅稱：上海地鐵不會追尾。但兩個月後，言猶在耳，上海地鐵十號線便發生了追尾事故。 『信號』問題也引起中國網民熱議，有網友質疑卡斯柯背後究竟有多少貪腐在作怪？也有網友提到了目前中國鐵路信號系統的亂象，指出地鐵由各地國資委負責，信號系統由各地自主招標，面臨著標準亂、信號亂、監管亂的隱患。還有網友指出，在中國地鐵建設當中，有著一股壟斷氣味。無論這次事故的責任在不在卡斯柯身上，都應該引入競爭機制，這樣一家獨大的局面很容易出現逐利輕責的行為。