區錦新對路環公屋區  交通問題部署提質詢

【特訊】按政府公屋興建的計劃，未來的路環石排灣公屋項目共有近九千個單位，氹仔TN27地段經屋項目則有二千七百多個單位，按照一個單位平均有四個人居住來計算，氹仔TN27經屋及石排灣公屋將分別有逾萬人及三萬多人在此新社區內生活。眾多人口的遷移，必然面對交通問題。若無適當的安排，將觸發新一輪的購車潮。為此，立法議員區錦新向行政當局提出書面質詢，要求了解當局在交通問題上有何部署。質詢內容如下： 特區政府承諾了二零一二年年底前建成萬九公屋，現時雖然真正建成的不足四千個單位，但其他一萬五千個單位正如火如荼的興建中，十三個月內這一萬五千個單位便建成投入使用，實令人振奮。 根據特區政府的安排，未來的路環石排灣公屋項目共有近九千個單位，氹仔TN27地段經屋項目則有二千七百多個單位，按照一個單位平均有四個人居住來計算，未來石排灣公屋項目建成投入使用後，將有三萬多人在此社區生活，而氹仔TN27也有逾萬人入住。入住以後，必然面對交通問題。 眾所週知，本澳近年機動車輛數字急速飆升，重要原因在於公共交通跟不上城市的發展，逼使眾多市民只能靠自備私人車輛來出行。而上述兩公屋地段驟然增加三萬多人及一萬多人，若交通配套不足，必然逼使這兩公屋社區的居民自購私人車輛來解決出行問題，結果將令本澳的私人車輛再有新一輪的飆升。為此，在此兩公屋地段尚未投入使用前，當局及時策劃完善的交通配套，讓居民入住後能方便使用公共交通工具來解決出行問題，則自可減少其自購私人車輛的意欲。事實上，氹仔TN27尚靠近市區，也有不少公共巴士途經此路段，屆時只要能有效增加巴士的密度，則相對問題尚容易解決。而路環石排灣的公屋項目，現時途經的公共巴士線路本來不多，班次亦稀疏，就不能簡單地增加班次，還可能要透過方便的轉乘服務，讓未來石排灣的公屋居民能在氹仔方便轉搭適合其需要之前往路線。這就需要一個運轉力極強、多種不同線路聚集的轉乘站，才有可能滿足需求。而對此實應早加籌劃。 為此，本人向行政當局提出書面質詢： 一、現時距離石排灣公屋地段九千多個公屋單位落成及投入使用僅餘十二個月，政府有否就該區驟增近四萬居民而作出交通部署，以避免屆時因公共交通無法支援而剌激其買車潮？ 二、二零一五年落成的第一期輕軌，與石排灣公屋的最近點是金光大道上的蓮花圓型地，相距不足一千米。特區政府是否有考慮如何接駁？是以穿梭巴士來接載還是考慮增加一輕軌支線伸到石排灣公屋？若屬後者，則在興建公屋時便應有站點場地的預案。但與此同時，以目前輕軌的載客量又是否能支持到大批公屋居民的使用？ 三、氹仔亞利雅架圓型地一帶的巴士站，本來就已因客量大而受到極大的壓力，當TN27經屋項目投入使用後，突增的一萬多居民都會為這個區域的公共交通服務帶來極大的挑戰，對此，政府又有何交通上的部署？