還可以有藍的綠的

一個網上討論區的「白牌車合法化」議題投票，竟有逾七成人讚成！把不合法的事情變成合法，竟獲網民們如此一面倒支持，可看出社會上對現今的士的超爛服務及政府的不作為是如何的不滿，也可理解發起投票的網民為甚麼會留下「支持白牌車合法化！制衡的士各種惡象！官方無能...惟有以毒攻毒！」的怨恨呼籲。

白牌車黨近來在關閘的士上落區拉客，用兩地牌車輛接載內地旅客過關圖利，引起的士司機關注，認為影響生計，要求有關部門嚴格執法。可是的士業者此一正常訴求卻獲不到大多數市民的同情及支持，這點值得業界反思。

除了在關閘和碼頭外，白牌車確在本澳存在，行內人指數量近年明顯增加，與來澳遊客數量不斷增加有關，這正反映本澳的士服務未能應付旅客需求。

很多人支持「白牌車合法化」

，相信都只是對的士服務不滿的意氣說話，況且白牌車合法化當然不可能亦不可行，要解決打的難，並由此而衍生的士司機拒載、揀客及濫收車資的問題，大發的士牌是唯一正途，所增發的士牌應不再以競投方式發出，而係劃一個低稅價，例如每年牌費若干，最初推出五百個牌照供申請，電腦抽籤，此舉一來大增的士數量，又因牌照不是高價投來，不會谷高的士車租，投資者及司機不會急於回報及搵快錢，老老實實做回載客交通工具角色，從而少做出拒載、揀客、濫收車資及串通消費店坑遊客的不肖事。

有謂一下子增發五百部的士牌會不會多了？筆者認為再發一至二千個也不為多！試看澳門現時的士數量約為一千輛，的士與人口比和旅客比〈五百多名居民及兩萬五千名遊客才有一部的士〉，遠遠低於鄰近如香港、台北、北京等已有完善集體運輸系統的城市。的士數量增加至二、三千也只如杯水車薪。

又有疑問謂本澳路少車多，大增的士數目便會增加道路交通壓力，筆者反對以這個為藉口，為甚麼可讓發財車多過巴士？兩、三千輛發財車通街走又不會增加道路交通壓力？況且很多時一輛大型的發財車都只是載著十個、八個乘客，這是合理使用道路原則嗎？如真的擔心道路交通壓力，請先規管發財車，繼而限制全澳汽車增長。還有一點須注意，如果大量增發的士牌，既可分擔了發財車的承載量，當市民在街上容易揚手截車的日子出現，其實會減低市民私車出行情況，也許會降低私人車輛增長。

當然更多人會問：這樣低稅大發的士牌對先前高價投牌的人公平嗎？

筆者的答案是的士牌本身就不是投資工具，只因人為因素與社會環境及政府公交政策相互的原因，才造成澳門的士牌奇貨可居的局面，不再以競投方式而係劃一低稅價攪珠發出的士牌，係將的士還回載客交通工具而非生財工具的本來面目，為照顧歷史，可予新舊方式發出的的士牌一些區別；新的士牌的士不可在娛樂場、關口、碼頭、機埸等地方候客，使之多在市內行走，大大增加居民搭到的士機會，使年前那個煞有介事，終胎死腹中的「九人小巴」計劃變相復活，不也是為民服務美事一樁？

澳門除了黑的、黃的外，也可以有專走市內舊區、主服務居民的藍的或綠的嗎？上述也許是一個天真的建議，官商勾結可能並不適用。              余  汝

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