輕軌知多D

澳門輕軌首段路線──氹仔線，將於今年十二月下旬前可正式營運，運建辦表示，通車前還有一系列工作要做，確保所有單元、系統、班次操作等都配合，待相關系統測試全部通過後，還須要與營運單位（即港鐵）整合。再進行演練和測試，確保系統和人都準備好，才具備通車條件。

運建辦上月安排傳媒試乘輕軌氹仔線，除沿途介紹輕軌列車及系統外，並安排傳媒參觀輕軌車廠，包括澳門輕軌的『大腦』──控制中心。運建辦指，控制中心是支援輕軌所有系統，包括未來輕軌各線的列車行車狀況，和支援將來列車接往橫琴，經過多方測試，系統已準備妥當。

傳媒在試搭輕軌列車當天，因為全線不停站，故此載著一眾的『濱海巡航』列車，由起點氹仔碼頭站開出，直往『尾站』海洋站，原線轉頭，同一軌道抵達車廠參觀。運建辦介紹：列車設有車長操作，當天是採用半人手操作，而控制中心可在有需要情況下控制列車運行。

列車可由控制中心運行

在試搭輕軌列車當天，眾多行家感覺列車行駛時車身有點顛簸，有人指可能是因列車是採用膠轆行走關係，也有人認為或因為軌道彎多導致，並指台北淡海輕軌的『綠山線』列車也是用膠轆行駛，不覺車身顛簸，另外；高雄的輕軌列車也不顛簸，頗舒適。

行走澳門輕軌氹仔線的列車，是經市民選定，由日本三菱重工設計的『濱海巡航』列車，於二零一四年在澳門完成裝嵌，最高時速可達八十公里，採用第三軌供電，不需興建高架電纜。

台北淡海綠山線的輕軌列車，則是本土製造，分有架空線路段（架空線供電，時速七十公里）和無架空線路段（時速五十公里），列車五節車廂，可載客二百六十五人。

至於高雄輕軌，是採用西班牙造的ＣＡＦ／Ｄ３列車，與澳門輕軌一樣，採用無架空線系統，每列車五節一組，可載客二百五十人，屬城市內街道輕軌列車，時速七十公里。