澳門輕軌好簡單

期待十八載，等咗八年，終於有機會乘坐澳門輕軌列車，試坐之後得到的感覺是──澳門輕軌『簡單』、『快捷』，但又幾『浪』，不過對於旅遊觀光（氹仔）就幾好，合適之至。

被民間視為『大白象工程』，耗資一百一十多億的澳門輕軌首期氹仔段，將於今年十二月正式通車，全長九點三公里的氹仔線，共設十一個站，包括『海洋』、『馬會』、『排角』、『路氹西』、『蓮花口岸』、『東亞運』、『路氹東』、『科技大學』、『機場』及『氹仔碼頭』。當中海洋站是唯一一個地鐵站，該站的設計是中間行車，兩側有月台，其他車站則是中間月台、兩側行車。行駛氹仔線的輕軌列車車款，是由三菱重工設計的『濱海巡航』，車長十二米，設有四道兩米闊的車門，方便乘客上落。

運建辦日前邀請傳媒試乘輕軌氹仔線列車，當天筆者隨同一眾行家登上『濱海巡航』，沿氹仔線走了一轉，當天試搭，所乘坐列車不停站，由氹仔碼頭站出發直奔至海洋站，列車平均時速卅多公里，全程共了十個站，耗時約十五分鐘，走完九點三公里的氹仔線，感覺是行車路段簡單──全程只有一條單線，每站平均只走一公里，行車時間每站不足兩分鐘，所以很『快捷』便走畢十個段路站。

全線11站話咁快走完

運建辦負責人在當天試坐輕軌過程中，全程向傳媒介紹沿途車外風景，各路段情況和設施，以及列車和軌道工程的主點設計。運建辦稱；『濱海巡航』，每節車廂有廿二個座位，列車基本運作為兩節車廂，合共最多可載運兩百名乘客，未來會視乎客流量情況，可組合成兩組四節車廂的列車行駛服務。

乘車月台設有明確的車站顯示板，以中、英、葡三種文字，配合每站所處不同特色地標圖案展示，讓旅客更容易明白，有助乘客需要前往的目的地。多個輕軌車站和路段，因應不同環境需要而有特別的設計，例如比較近民居的路段安裝了隔音板，以降低行車時發出的噪音，免影響居民生活，而在路氹西至蓮花口岸一段路，則設有視覺屏障，防止行駛中的列車衝擊到該區的候鳥，整個路段有鬆上綠色的上蓋，讓候鳥看不到列車駛過此區，可防止打擾路氹生態保護區的候鳥。

十五分鐘不停站走完輕軌氹仔線，不少試坐的記者，都感覺行車時車身頗『浪』，如果是站立在車廂內，必定要緊握扶手，才能企得穩妥，部分記者更有『暈車浪』感覺。同行的運建辦主任何蔣祺表示，『暈車浪』主要是個人感覺和當時身體狀況，他並指出，澳門是小城市，因應地理環境限制，氹仔沿線直路段不多，彎位則較多，且都是急速的彎位，而且是由於不停站關係，車速會相對較快，日後正式通車需減速入站，行車速道會較慢，『浪』的感覺相信會減少。

路段設計因應不同環境

輕軌氹仔線，共走十個段站，環繞氹仔主要區域行駛，對於市民出行方便起不了大作用，一百一十億工程對旅遊業或有助，因為沿線風景不錯，乘客可在特大的車廂內，從較高角度欣賞整個澳門國際機場、蓮花口岸、氹仔賽馬場、澳門運動場等建設全景，料在通車後，乘坐『濱海巡航』的乘客，旅客多過本澳居民。

澳門輕軌列車，票價原則上會與巴士相若，並以按距離收費方向訂定票值，在較便宜的車費下，有空不妨多Ｄ搭『濱海巡航』，欣賞下氹仔景色，不過記緊如果冇座位坐時，必須『緊握扶手』。