輕軌

耗資大‧作用少

再寫有關輕軌文章前，先向讀者致歉，及多謝有讀者指出筆者錯處。去年十二月，筆者在試搭輕軌後，寫了一篇名為『澳門輕軌好簡單』的有關感受的稿件，文中一段──＜當中海洋站是唯一一個地鐵站，該站的設計是中間行車，兩側有月台，其他車站則是中間月台、兩側行車。＞有誤，有讀者閱後指正：1. 海洋站是唯一一個地面車站，不是地鐵站2: 中間行車，兩側有月台的是其餘十個車站。多謝讀者關注和指出錯誤。

先向讀者致歉

輕軌氹仔路段於去年十二月二十日通車後，至今已運作數個月，市民對此新的集體運輸交通工具多是劣評，除了未能達到紓緩澳門交通、方便市民出行外，更是小問題多，故障事件一再發生，凸顯了輕軌的管理欠完善，至於經濟效益，更是『得啖笑』。

澳門輕軌運輸，經過十多年的設計、規劃、建設後，終在去年底開通服務，並讓大眾免費試搭，原計劃試搭期至去年底，稍後澳門輕軌股份有限公司又宣布，為配合政府安排，免費乘搭期延長至今年一月底，很多市民都曾在此段試搭期間乘坐了輕軌，大部分的試搭者都抱著『唔使錢、試吓啦』的心情，去感受此新集體運輸工具，不少曾試搭過的認為，因為對日常出行無助，日後很少需要會付款乘坐輕軌，除非日後的輕軌可接駁澳門半島，又或接駁內地路軌運輸網絡，才會多Ｄ乘搭。

輕軌試搭市民劣評多

在受到肺炎疫情影響下，今年首四月輕軌的搭客甚少。有市民指，就算日後也不會多搭輕軌，因為澳門輕軌氹仔線，只行十個路段站，由頭到尾不足十公里，短得可憐，平均每站車程一、兩分鐘，全程收十元，分段收費亦要至少六元，收費不便宜，搭巴士好過，再者；搭輕軌又要先買專用車票，不能如巴士般直接付錢或用『澳門通』拍卡付費，搭短程車手續多，對比之下，搭巴士更方便，又划算，故此認為日後搭輕軌不會多。

除了未能紓緩交通問題，無助市民出行外，澳門輕軌開通後曾出現了數次故障，更打擊了市民的信心和乘搭的意欲，輕軌在試搭期間，曾發生壞車、車門不開、不停站等事件，出現令乘客要冒雨下車步行離開路軌，狼狽不堪的景象。

有曾搭者指出，住在氹仔運動場附近，以為輕軌開通後，日後欲出外旅遊或往港行，可乘搭輕軌直達機場和氹仔碼頭，不用搭的士或等巴士，但澳門輕軌接二連三發生故障，令其打消此念頭，恐因貪方便搭輕軌往機場，但卻遇上『容易發生的故障』，車門又不能打開的話，只能在車廂內乾著急，必會延誤往機場搭飛機外遊行程。。。。都係搭的士或巴士『穩陣Ｄ』。