服務旅客‧無助市民

被視為世紀大白象工程的澳門輕軌氹仔段，於去年十二月終於通車。澳門輕軌的開通，標誌著澳門的公共運輸系統踏入一個新的里程碑，也可說是一圓澳門路軌運輸的百年夢，因為早在一百年前，澳葡政府已欲興建鐵路運輸網，助澳門物流業及經濟發展。

於一八八七年，葡方曾向當時的清政府提出，興建澳門至廣州的鐵路計劃，但受到當時的經濟及政治環境影響而未能成事。至一九零二年（清光緒廿八年），葡方再向清政府提出，築建由澳門至廣州的鐵路，藉以振興澳門與華的商務關係，可惜在兩國商議合作建造鐵路期間，因葡萄牙局勢動盪而擱置，但葡萄牙其後仍冀望能在澳門建成鐵路。至一九二二年澳葡的港口填海工程規劃中，並預計了鐵路的接駁路段，路軌行走線是經馬交石、黑沙環、圓台仔、外港、沙梨頭、提督馬路至內港，與廿一世紀澳門輕軌計劃原先在澳門區行走的路線相若。

大白象工程的運輸系統

澳門輕軌的氹仔路段開通，除是圓了一半的百年鐵路夢外，更是澳門集體運輸的新系統，但澳門人普遍對此新運輸系統沒多大好感及不滿意，除因為輕軌規劃興建了十多年，耗資逾百億外，更對澳門居民的出行無助，因為只有短短九點三公里長的路氹線路軌，頭至尾共十一個站，行駛地區主要只是穿越了氹仔的新城區，被指為只為遊客服務的旅遊觀光運輸工具，因為輕軌不知何時才能接通澳門半島區，甚至現時連接駁至路環石排灣區可能都『有排等』，對於期盼輕軌能助出行方便的石排灣居民來說，真係『望軌輕嘆』，唯有繼續逼巴士，更遑論何時可與內地路軌網絡接駁，真正圓百年路軌夢，輕軌氹仔線路段的開通，難以紓緩澳門的交通問題。

澳門人車密度高，為解決日益擠塞的交通問題，特區政府早於二零零一年便有意引入全新的集體運輸系統，至二零零八年，政府『扑鎚』興建澳門輕軌，並宣揚澳門輕軌系統可為居民帶來優質生活動力。但其後多種問題令工程開展延誤，至二零一二年，輕軌工程始正式動工，但先進行氹仔路段工程，而澳門半島區路段則要延後，雖然輕軌的路軌規劃接駁點，已預留了澳門區、石排灣區和橫琴區，但何時才能完成通車，恐怕又要十年八載，且耗資相信亦十分鉅大，條數真係『有排計』。

接駁澳門半島有排等

在澳門輕軌氹仔線開通後，運輸工務司司長羅立文日前表示，接連媽閣輕軌的東線路段，爭取於今年上半年開始可行性研究的諮詢工作，羅立文並稱輕軌網絡已提出四條新線，分別接駁媽閣站、關閘東線，接駁橫琴新口岸，以及石排灣線，當中石排灣線工程的工作，會交由建設辦負責，預期上半年開展。

對於輕軌日後會接駁澳門半島，早前有團體舉辦論壇探討此問題，有與會者認為，澳門半島建輕軌路線是『災難性』，因為澳門半島進行大工程會有很多制肘，去年十六浦一帶進行掘路工程已對居民出行、生活影響很大，若屆時進行輕軌工程，一動工便數載，影響情況更為嚴重。

亦有學者認為，輕軌前期工程已投放很大資源，若輕軌只走氹仔路段，是浪費了公帑，難起紓緩交通效益，但輕軌要建澳門半島路段，必須配合城市規劃發展方可