輕軌何日才能釋除市民猜疑

輕軌工程仿如澳門一個神話，工程至今超過10載光陰，仍未完成大部份建設和走線，僅投入營運的氹仔線更換電纜處於停運，正在建設中的媽閣線、橫琴線、石排灣線合共預計又要一百二十五億元埋單。羅馬非一日建成，澳門的輕軌，還要多少時間去建成，是不少澳門人心中的疑問。

埋單超過110億元的輕軌氹仔線，諸多不幸，排除萬難投入營運後遇上新冠疫情，每月只1000多至2000多人次客量，加上疫情，一直被質疑能否真正反映客量，兼且不斷受質疑，「咁貴到底值唔值」？所謂羅馬非一日建成，媽閣線、橫琴線、石排灣線目前正在建設當中，運輸工務司司長1月18日現身立法會回應有關質詢時，透露該三條支線，合共預算一百二十五億元埋單，相信最終不會超支，現已支出金額為一百零六至一百零七億元， 可望在二三年尾或二四年初營運；並且為將來責任拍心口「孭飛」， 「若要問責，責任在我。」。不過，軌輕工程還有東線，關於東線，現在連初步設計都未有，難以令社會釋懷，究竟工程何時了。

外地興建輕道交通運輸系統經驗，都要花上十載甚至數十載，香港地鐵至今仍有新走線擴展；澳門輕軌工程還是處於興建及擴展期，要初步見到成果，筆者相信，單一條氹仔線，無法反映，至少要待上述三條走線投運，各方面數據分析，居民出行習慣、營運反映盈虧、帶動的技術/人才及就業機會、整體交通狀況、是否達到居民/政府期望等多方面數據，經年累月才能得出結果。多年來社會有質疑，筆者相信是與過去項目透明度不高、數據及項目資料不清晰，議員和市民都只能夠估估下，資訊不對稱造成，繼而便是投資與收益不對稱的經濟效益問題；前車可鑑，政府主動披露有關項目資訊、進度、投入成本，增加社會了解，是必要性； 將來更加不能忽略，協調好輕軌與其他公交的定位，真正發揮作用，以行動、時間證明一切，不要令之成為另一個大白象工程。

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