外賣「騎士」

拯救萬眾饑餓腸胃

大家對騎士的印象一般來源於中世紀：騎著駿馬、身披盔甲、戴著頭盔，以守護領地、家園和心愛的公主爲使命。

在現實生活中，外賣員常被稱作外賣車手、外賣騎士、外賣閃送員…等等。一般他們騎著鐵馬、穿著職業制服、頭戴安全帽，風裏來雨裏去，拯救萬千衆生饑餓腸胃。他們的職業生態最近特別引起社會的關注，當中主要是涉及有否違法及安全問題。

過去，在本澳有外賣專送員因在送餐時發生交通意外，不幸受傷、甚或因此而至身亡，亦有外賣員涉醉駕引至交通意外，事件引起社會關注。而近日，本地媒體對於外賣配送員在摩托車尾上捆綁或放置非固定的「外賣箱」屬運載物品是否違法的報導，引起社會迴響，事件引起傳媒及社會關注，當中原因主要是涉及有否違法及安全問題。交通事務局及執法部門，都應該更早洞察到社會變化，適時作出應對，提醒道路使用者和駕駛者，正視外賣配送員的職業保障問題。

外賣配送員生態社會熱議

外賣配送行業在疫情三年來，因為市場需求而成為了急速發展的行業，由於單量多、與時間競賽，不少外賣配送員都會一次運載數張訂單，為了提升食品的運送質量及增加載送量。近日，經本地傳媒就「外賣箱」的合法性及安全性提出質疑後，引起社會熱議。

根據治安警察局交通廳統計資料顯示，2022年檢控摩托車危險載貨合共242宗，當中127宗涉及外賣摩托車。根據《道路交通法》第六十七條第一款的規定，被運載的物品不得影響駕駛、對人或物構成危險，又或影響交通。否則，可被科處罰款澳門元600元。

上年2022年6、7月澳門疫情爆發期間，政府禁止餐飲堂食，那時網購配送行業更是興旺，當時平台訂單有兩至三成增長。當時由每日均接由兩、三萬單增至三萬至四萬單。據其中一外賣平台稱，當時現有車手逾千人，日均配送約四十張訂單，由於當時社會面「靜止」狀態，車流大減，道路暢通，相對配送速度大大提高，

有外賣配送員反映，這行業薪酬多勞多得，平均每單十多元，每日如果能接四至五十份訂單已經很好，需因應商家出餐速度、路面交通狀況而定。如全職月薪可貼近至兩萬多元。能達到三、四萬的配送員其實不多，他們相對付出更多，必須全日做足、且沒休假，還需承擔交通意外風險。

議員、交諮委對事件表關注

本澳立法議員梁孫旭指出，近年越來越多人尤其青年投身做外賣車手，行業特性多勞多得，但行業背後的辛酸、挑戰只有自己知。車手每天工作除了日曬雨淋，取餐時因停車位不足被迫違泊，需要面對車輛有可能被“抄牌”的風險，澳門路面車多路窄，送餐途中一旦塞車，點餐者催單、不體諒等情況，也為車手帶來壓力。

梁孫旭表示，現時外賣車手除了一般的僱主僱員關係，也有為數不少的自僱外賣員，在網上接“炒單”，這類的自僱外賣員未必有購買工傷保險，一旦發生意外，較缺乏保障。他建議，研究建立外賣車手登記制度，要求配送平台為外賣車手提供交通、食安的培訓，避免不安全情況，加強對外賣車手的統一管理。

梁孫旭又稱，為保障外賣送餐員的合法權益，內地出台了《關於落實網絡餐飲平台責任 切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，進一步規範及保障車手。他建議可仿效內地做法，在臨時停泊方面，要求優化從業環境，例如在社區設有外賣接收點。未來在新城填海區規劃時，可分配臨時停車位，方便外賣車手停泊。

另一交諮委員張淑玲稱，綜觀《道路交通法》規定頭盔的標準須達到一定系數，惟個別外賣車手的頭盔或購自網上平台，未必符合安全規範，倘遇交通事故，外賣車手若配戴不合規格的頭盔或危及生命。

張淑玲認為，外賣車手相對於一般駕駛者而言，駕車時間更長，風險自然高，頭盔安全系數理應更嚴謹。因此呼籲當局除將外賣儲物箱納入規管外，亦應同等正視頭盔的安全規格，予以約束。

交諮委員黃萬濱亦指出，關注過去三年疫情期間，因外賣行業以快速、輕便、彈性為服務內容，不少車手屬兼職性質，而安裝的車尾箱多以膠帶、繩索、鎖扣固定，而非牢固地安裝在電單車上，存在險情。建議當局藉近期熱議車尾應否設儲物箱為契機，積極與幾家外賣 平台公司協商交流，達成共識，制訂既符合行車安全標準規範，亦考慮現時外賣盛行的社會需求，為業者訂定清晰指引。