民生訴求如何平衡

【特稿】澳車北上預約系統於10月1日起試行預約通關新安排，但坊間對於是次的調整似乎不太滿意。澳車北上由於申請踴躍，自推出以來一直爭崩頭，每日2千台車的預約配額，與預約通關車輛的比例差距大，衍生出外掛、炒賣預約額的不規則情況。在一片社會希望杜絕不規則情況的呼聲下，為糾正歪風，自10月1日起，試行預約通關新安排，新安排增加了預約通關次數限制及調整失約後果，每台車每月最多只可預約三次，以及需以手機應用程式預約。相關修改社會未太受落，有網民認為限制每月預約次數，變相削減了成功預約的機會。到底，如何能夠滿足居民對澳車北上的需求？事件亦突顯出，民生訴求之間如何平衡。

「澳車北上」政策自今年1月1日起實施後，隨著5月16日「駕照互認」推出，「澳車北上」坊間對於澳車北上預約的申請熱度有增無減。至9月10日，透過「澳車北上」信息管理服務系統成功註冊賬號人數為46816人，可預約通關「澳車北上」的本澳車輛逾21400輛。由於衍生出外掛、炒賣預約額的不規則情況，亦有市民反映自政策推出以來，「一次都未成功約過！」自10月1日起，試行預約通關新安排，每台車每月最多只可預約三次，以及需以手機應用程式預約。由優化方向上看，設每台車每月預約次數上限是將資源可以較平均分配的方法，對於在該政策前，能夠享有多於日後每月上限次數的用戶而言，新預約系統令其機會下降，自然會感到新系統對其而言是倒退，對於過往未能搶到預約的用戶而言，新系統一試也無妨，可以令公平性提高。

「澳車北上」的政策原意是讓居民節假日北上休閑消費與探親，定位與兩地牌、橫琴單牌車有別，不過，坊間對於三者之間的區別仍然不太了解，只站在自身角度思考，希望有更多日子可以享受澳車北上。牽一髮動全身， 調整一個措施、政策需要綜合考慮周邊一連串問題， 只是將自身希望便利性提高放首位，不停提出希望增加「澳車北上」配額的訴求，但當放寬預約後，對路網造成擠塞，影響居民出行，又會換來另一個群體的批評，社會整體利益都需要平衡。

諾亞