輕軌預應力橋樑優點多 與周邊環境共融

澳門輕軌的高架橋是採用預應力橋樑的方式建造。所謂「預應力」，是指在施工期間對土建結構預先施加的壓力，在橋樑完工投入使用時，預應力可以抵銷荷載所產生的拉力，從以增加橋樑的剛度及耐久性。

橋樑預應力的施加，是透過在混凝土中張拉鋼纜達成的。以澳門輕軌的預應力高架橋為例，橋面是由墩頂樑塊及預製件所組成，在這兩項組件的混凝土當中，除有鋼筋作為結構骨架外，亦已預埋預應力鋼纜使用的管道；在完成橋面吊裝工序後，這些預埋的管道便會連成一體，施工人員隨後會在管道置入高強度鋼纜、並利用千斤頂在該段高架橋面的兩端將鋼纜拉緊，再灌注混凝土。在移除千斤頂後，鋼纜的拉力便會釋放，轉化成施加在混凝土上的壓力（即預應力），至此，施加預應力的工序便完成，而墩頂樑塊以及預製件就如同「穿珠仔」一般，透過預應力鋼纜這條「橡筋」束緊，串連成輕軌高架橋面。

預應力橋樑相對於傳統的鋼筋混凝土橋樑，具有多方面的優點。由於其剛度及耐久性增加，因此預應力橋樑的荷載能力較高、橋樑體積亦得以「瘦身」，且各橋墩之間的跨度距離亦得以增加，從而減少建造橋墩的數量；一方面可節省建材使用，降低建造成本之餘亦達到環保的目的；另一方面，亦能減低高架橋墩等對景觀帶來的影響。此外，預應力橋樑亦可以減少橋面伸縮縫的設置數量，提高行車的舒適度。

預應力的工程技術經過長期的發展及演進，現時已廣泛應用在公路以及軌道交通系統橋樑工程當中，而部份較大型的建築物亦會透過建造預應力樓板，減少柱位，以打造更開放式的室內空間。