巴士司機 新皇帝女

開首語 新巴士服務模式啟動兩個月以來，新公司維澳蓮運除了先帶來種種亂象外，也創造了巴士司機調升薪酬的契機。面對人手遲遲未足，輸勞不果後，維澳蓮運決定以「虧本」薪金與獎金請人，旋即在業內掀起一場人資攻防保衛戰，拉動巴士司機工資大幅上揚至一個新水平，司機頓時成搶手貨，吸引運輸業內外的人加入。

巴士司機缺人 低薪才是元兇 本澳巴士司機是繼賭場莊荷後，另一項政府曾承諾不輸入外勞的職業。根據官方統計數字，今年第二季澳門居民入息中住數為有九千六百元，而客或貨運司機平均薪酬則在兩年前同期不足一萬二千元，上升至超過一萬三千元，多中位數近四成，這與新巴士服務模式開始，新公司上場招兵買馬不無關係。 新巴士服務預計共要一千名司機，政府九月初宣稱達標九成。工聯的澳門交通運輸業總工會和澳門公共巴士職工總會指出，經過八月底一輪調薪招聘車長後，公交巴士服務已趨穩定，之前八月一日種種亂象已有所改善，顯示巴士公司具一定人力資源滿足服務需要。 事實反映，當初並不是市場沒有客運司機，而是因為營運公司給出的薪酬太低，待其推出較合理的薪酬和高額加盟獎金後，即令職位待還較合理，吸引力大增，許多人都從其他客車工作轉投公交司機行列，加入新公司。  

蓮運有人無車揸 本澳現約有近六千人持有重型客車駕駛執照（D1，D2），可以從事巴士客運司機一職。經過人手不足短暫過度期後，加上勞工局三百培訓司機陸續投入市場，工會相信請人高峰期已過，人資市場已變得穩定，巴士公司短時間內將不再會上調薪資，而是變得更有條件擇優汰劣，篩選人手。 今天，蓮運已由初期司機要加班、無休假的狀況，逐步到可讓員工放假休息，到可以對一些不合乎要求的員工，如服務態度有問題，交通意外多的，於試用期滿前解約，顯見人手充裕。更有消息指其出現「有人無車揸」景況，相關資深車長因巴士不足而要調往做站長。 據工會了解，蓮運之所以會「不惜虧本」挖角請有經驗的司機，原因是公司之前聘請了一批「老牌生手」司機，路面事故頻生，遭受外間猛烈抨擊，責無旁貸的交通局計劃收回部份路線，才迫使新公司痛定思痛，重錘出擊以最高底薪一萬五千元去招攬熟手客運司機，改善問題。  

三巴薪酬差距千元內 按廣告資料，新福利招聘車長的月薪在一萬三千至一萬五千一百多元不等，特別獎勵金三萬；蓮運最高的月底薪是一萬五千元、獎金十萬元；澳巴則沒刊請人廣告。工會指，三間營運商車長薪酬底薪早前都有提升過，現最高的是蓮運，其次澳巴，新福利最低，但三者之間連奬金津貼計算的話，差距並不大，僅在一千元之內。 然而，工會指出，蓮運雖八月以一萬五千元高底薪請人，但並未有調升原有大部份車長約一萬二千五百元的底薪，而新公司經舊員工反映後似乎仍無意解決同工不同酬的問題，擔心會在今年底市場會有變動，將有一批人在發放部份加盟獎金後回流至另兩間巴士公司。  

不輸勞防線萬不能破 對於有運輸商等抱怨的司機人資短缺要求輸勞，工會認為，問題根本在於企業薪酬偏低，才無人入行。值得關注的是，巴士行業等陸路運輸是接收中年、轉行或學歷不高的人士再就業的一個出路，倘這行輸入了外僱，在年輕與價廉的選擇面前，這班人絕對會被拒諸於門外，那他們就只有靠政府的救濟，而且也會令整個行業的就業機會和薪酬也會降低，不利社會和諧，故不輸勞的防線萬萬不能毀。