輕軌若走外圍通車延遲造價大升

【本報訊】運輸工務司司長劉仕堯昨天提出警告，如果輕軌選走外圍路線，就必須結合新城填海區規劃，屆時通車期將至少延遲四年，造價必會大幅上升，交通問題將更加明顯，空氣質素問題必更突出，會影響澳門成為世界旅遊休閒中心的實力。 就有市民提出更改輕軌走外圍路線的意見，議員徐偉坤和崔世平向政府提出口頭質詢。運輸工務司司長劉仕堯在回應時表示，特區政府自二ＯＯ三年提出輕軌初步方案，進行了四次深入研究和公開諮詢。其中於二ＯＯ六年十一月為軌道捷運系統深化方案展開了為期四個月的大規模諮詢，尤其對路線走向的選擇方案廣泛聽取各界意見。當時市民普遍認為輕軌路線除了方便旅客之外，也應多照顧澳門市民的出行需要，而且主流意見皆不希望輕軌系統對澳門沿岸景觀造成影響。基於這個因素，特區政府作出深入分析和技術評估，逐步構建出現在的輕軌系統路線，到二ＯＯ九年十月提出了輕軌系統第一期興建方案。 他說，為應對未來本澳交通發展的需要，特區政府長遠將透過新城填海區規劃的契機，構建出「雙環雙軸」的外交通道路網絡，進一步紓緩本地交通問題。由於新城填海區關係到澳門未來的可持續發展，政府必須通過充份論證和細緻的分析研究，用一定時間詳細地對相關土地進行規劃設計和技術評估。 他說，對於輕軌計劃，特區政府作出了全局性考慮，當中涉及交通、區域融合、空氣質素、城市環境、旅遊中心定位等，每一環節互相緊扣，現時若作出調整，將會牽一髮動全身，澳門因而拖慢社會的發展速度。 劉仕堯表示，輕軌路線若在新口岸新填海區改走外圍，地底行走模式在技術上不可行。若在地面或高架模式，首先會破壞了濱海景觀。更重要的是，輕軌選走外圍路線，必須結合新城填海區規劃。由於新城填海區規劃現正進行諮詢階段，之後需要作出詳細謹慎的規劃及相關工作，初步預計二Ｏ一二年才有規劃定案，屆時輕軌才有條件作出修改設計，通車期將至少延遲四年。四年不僅是時間問題，還需考慮造價因素，二ＯＯ七年造價預算為四十二億澳門元，二ＯＯ九年為七十五億澳門元，若再延長四年，造價必會大幅上升。 他警告說，輕軌延遲四年通車，將難以控制私人車輛增長，交通問題將更加明顯，公交服務質素更難提升；隨著私人車輛的增加，尾氣排放必隨之上升，空氣質素問題必更突出，隨著每年遞增的旅客量，也因為交通擠塞、缺乏高運載量的集體交通工具，影響世界旅遊休閒中心的實力。 他還說，未來的交通佈局不能僅僅著眼於澳門，必須從區域角度考慮。隨著珠三角區域朝向一體化方向發展，未來澳門將藉著輕軌系統連接內地綠色交通軌道，讓澳門與珠三角區域融為一體，有效提升澳門的經濟發展。 藉此貫徹「珠江三角洲地區改革發展規劃綱要」中賦予澳門作為世界旅遊休閒中心的區域定位。現時，珠三角地區已全力發展軌道交通，澳門不能處於落後階段，否則將賠上沉重的經濟代價。 劉仕堯說，政府理解新口岸居民對輕軌系統的憂慮，承諾將優化各項細部設計工作，增加減緩措施，將影響程度減到最低。同時，藉著輕軌的建設，區內的綠化面積將以倍數增長，公共空間也會得到優化。 另外，運建設辦公室主任李鎮東表示，理解新口岸倫敦街居民的憂慮，但輕軌經過之處的消防方面完全符合安全規範，而當局會研究盡量降低軌道的高度，同時考慮加裝隔音屏以減低噪音。如果擔心影響景觀，影響居民的視覺，當局會為住宅窗戶全部安裝隔音玻璃。他表示，就輕軌與珠海接軌問題，當局一直與廣東省及珠海有溝通。而二ＯＯ九年的輕軌方案作了兩大修改，一是配合珠三角發展規劃綱要，二是大幅提升運客量，由每小時八千人次提升至一萬四千人次，主要是加密班次的方式。