新巴服務政府按質量付費

【本報訊】八月一日新巴士服務模式實行，交通事務局澄清，四十八億元判給金額只是「上限」，會按服務質量「付費」，而巴士公司的其他業務包括廣告，照舊不受特別規範。

四十八億只是上限 政府早前公布，三間公司新巴士服務批給價近四十八億，原來是「表面數字」。汪雲解釋，根據實行車資補貼優惠計劃的資料，推算出未來七年總體車資收入約有二十多億元，故扣除這些，政府實際要投入的，估計約為廿億元。

批給價已留兩成提升服務 外界擔心在政府「包底」模式下服務質量難監管，汪雲強調，是次巴士服務改革，最重要的就是按服務品質和數量（里程數）給付費用，現時的四十八億元只是總額「上限」，「其實它營運幾多，我們就是給幾多，若做得不好，我們不滿其營運時，同樣它是收不到錢的，所以這是公共服務質量監督的最根本的一個手段！」運輸管理處處長羅誠智說，招標方案已預留兩成的浮動服務費，為將來配合城區發展或市民對公交需求時，可彈性和快速回應訴求。 被問及有關上限是否七年不變，汪雲回應道，這四十八億已評估司機等從業員薪酬、燃油價格、通脹三項因素，故在一般變動情況下，基本不會對上限作調整，但並非絕對，「會否有其他政策會令到我地這方面的支出有所增加的話，我相信最重要的就是，佢班次增加的幅度，會否大幅度提升，超出我們這個百分之四十的增幅，如果一旦超越的話，我們相信會有一個數在入面。」

三公司出價均低政府預設 三間巴士公司的盈利空間為備受關注，汪雲稱，當局在設定競投價格時只考慮營運費用，無考慮公司的利潤問題，「它自己想有多少營利空間就落幾錢價」，結果總承判平均價格還低於當局所預估的。羅誠智補充，總判給價給只達當局評估價的七成六，單標段價最高的也只去到約八成六。 現時服務專營下，巴士廣告、租車等其他收入多寡外界並不知曉，新非專營合同亦對此不作規管。汪雲稱，有關批給只是巴士服務提供，完全不考慮公司其他收入，「只要它其他收入是符合現有法例要求，它也是可以做的，當然不合法的就不可以。」

欲用旅塔填地泊巴士 依照合同，政府要提供巴士停泊空間，但並非批給，現時交通局已找到在路氹城中天天燃氣供應站附近的土地，正進行平整工程，預計可讓泊二百輛巴士，並考慮可否使用旅遊塔填海空置地作暫時停泊區，滿足三間公司所有巴士停泊，減少、避免停泊於路邊。 在招標文件訂明，營運公司須自行負責應有的設施與設備，政府會密切監察其前期準備工作及依法提供必要的協助。據當局了解，維澳已覓得土地，解決車廠的問題。政府過去批出的新福利青洲和澳巴北安車廠是否收回，汪則未正面回應，只謂新非專營合約涉營運資產清點，再看那些資產必須轉移或作營運安排，這部份還未進行。 交局又提出多項監察機制，除加強巴士稽查外，還有正在設計研究的交通控制中心，當中對巴士監控部份會在今年內啟用；至於引入公眾參與的巴士服務（品質監督與水準評估）評鑑機制，則會在八月一日先提出方案，讓市民和業界看看是否合適。

月票或成歷史 未來新服務下，車資、路線和站點並無大改動，但每年服務要求為三百二十三萬多班次和三千五百九十八萬多里程，較去年增四成三和兩成六，另一大改變的，就是巴士轉乘可跨公司的巴士路線上使用。至於月票何去何從？汪雲回應道未有決定，還要詳細研究，是存在與否，或以什麼形式存續，有結果適時公布。 在新合同下，新福利有廿一條線，維澳有廿六條，「翻盤」的澳巴則有十三條。未來新增的巴士路線為27（維澳）、MT4（新福利）、N3（澳巴），分別為（東西）北區內循環線、澳氹快線、澳路夜間巴士線，並取消21號線（原澳巴），改增加與之重疊的26號（新舊皆為新福利）線班次。