輕軌東線配角變主角

林翊捷：要做好轉線站規劃

【本報訊】《輕軌東線方案》正公開諮詢，城規師林翊捷指出，東線已由當年輕軌中的「配角」變成「主角」，要考慮的已不同，尤匯聚人流的轉線站規劃設計將會十分關鍵，勿重蹈將建的石排灣線的不理想方案。

東線諮詢方案建議，走線由關閘一側至氹仔碼頭，全長七點六五公里，全走地底，澳門半島兩站、新城A區三站，新城E區一站。林翊捷對走線方案不意外，因無論是技術原因還是過去諮詢的民意，加上司長已事先張揚，實與當年新城規劃諮詢走向基本一樣、差不多。

然而林翊捷指出，現在情況已與當年所想不一樣，當年的規劃是在澳門半島段的輕軌一期已建成通車的下推出東線，目前現實是一期實只去到媽閣，變成東線會是半島首條路線去接載關閘、北區人流到路氹，已由「配角變主角」。

為此要考慮的必然不樣，尤其在轉線站的規劃設計，如ES4（新城A區的第二站）及ES6（新城E區站）等將十分關鍵。

按之前新城及港珠澳大橋規劃，ES4是港珠澳橋輕軌線的轉線站，由於澳門半島線情況不明下，可見將來該站會成為關閘及港珠澳大橋兩個口岸人流滙集點。

林翊捷說，由於港珠澳大橋線規劃是走高架，地圖上是有站與地下的ES4重疊，但兩者車站月台會有大高差，轉乘效率就會變得低，如台北忠孝復興站就有約七、八十米高差。

由於該大站有關閘、港珠澳大橋、北區、新城A區四個主要人流在此匯流，尤如十字路口，面對這樣大量的乘客，一般普通車站設計實不適用，要月台更寬、升降機更多等，尤兩乘車月台距離要縮短，否則塞人、費時的問題就會顯現出來。

林翊捷指，若現時不好好考慮，將來要修改，可能需要花費許多的公帑，甚至可能在技術上不可行，以至最終結果十分強差人意，就像現時將動工的石排灣線般，未來與氹仔線的轉線接駁會非常不理想。

興建得如火如荼的青茂口岸規劃是要實現澳門輕軌與廣珠城規對接，口岸也預留相應空間。林也謂，關閘的ES1站也要做好有關延伸可能，而政府應就此交代，以免屆時以困難為由不建，「一定要考慮咗先，那怕將來決定起或唔起都好，今日嘅然未決定，應該保留設計彈性係度」。

此外，原在新城諮詢方案中建議在於A區設另一個輕軌車廠，現時沒有下文，他認為當局應在是次諮詢中交代清楚這問題。