青茂周邊商業及交通配套欠妥

青茂口岸開通3個多月，已經成為了部分人士進出本澳時選擇所使用的口岸，有團體近日發布的有關青茂周邊問卷調查發現，青茂口岸開通後，離境及入境本澳時，選擇使用青茂口岸的受訪者各為3成88及3成半，雖然大部份受訪者仍是以關閘作為主要陸路進出珠澳口岸，可以反映出，青茂口岸一定程度上起到分流關閘口岸的作用。不過，不少意見，包括社團都有提出，青茂口岸周邊配套仍未完善的問題，特別是周邊商業元素和交通配套仍然強差人意。

關閘口岸由於歷史及地理因由，珠澳兩地在關閘及拱北口岸周邊配套經過數十年的發展，十分成熟；即使疫情前，港珠澳大橋口岸開通，由於與北區居民或其他區分居民有一定距離，而且口岸偏遠、缺乏商業配套，使用習慣上未能一下子成為居民進出本澳與珠海的首選；而今年在9月上旬開通的青茂口岸，投入使用來3個多月，由於地理位置不算十分偏遠，吸引到不少青洲區和附近居民使用，據街坊總會北區辦事處於今年10月下旬進行的《青茂口岸交通及周邊情況》問卷調查結果反映，青茂口岸開通後，出、入境時使用青茂口岸的人數佔一定比例。使用關閘口岸進出境的人士中，受訪的居民、外僱及旅客，在青茂口岸開通前由有9成75受訪者表示是經關閘口岸進出珠澳，至青茂口岸開通後，受訪者中青茂口岸離境時使用的比例有3成88、使用關閘口岸的有5成9；入境時最經常使用關閘口岸佔6成3，青茂口岸佔3成半；反映出，青茂口岸開通後有效緩解拱北口岸的通關壓力。

除了地理位置距離是考慮的首要，接近目的地、交通便利、過關人流、24小時通關、連接城軌珠海站、有免稅店等元素，是吸引受訪者選擇使用該口岸的考慮之列；在上述多種考慮因素中，青茂口岸澳方周邊的商業元素仍然較少，需要到青洲坊、青洲一帶才有民生類的商業配套，而在青洲坊對面巴士站下車，還需要經過接近1公里的腳程、過斑馬線或上/落電梯等，經過多重轉折方可到達口岸；同樣地，經青茂口岸抵澳亦然；便民程度和商業配套的確有待提高；筆者相信，進一步提升交通的便利性，例如增加快線、拉近巴士站與口岸的距離、加密巴士班次；以及完善到達該口岸的步行環境，都有需要。其次，是增加商業元素，特別是餐飲、零售等，方便使用者；情況就如港珠澳大橋一樣，欠缺商業配套，如非迫不得已，否則誰會優先選擇使用這個口岸，再看關閘口岸，多年來成為旅客、市民、外僱的使用首選，主因同樣離不開口岸周邊配套完善，成熟生活圈、商業配套林立、交通方便，應有盡有；青茂口岸若要提升吸引力，必需考慮周邊的交通、商業配套，除了服務口岸使用者，也對該區居民有利，可以提升青洲區的民生消費活力；口岸硬件完備，配套欠奉，無法吸引更多使用者和發揮其帶動周邊的成效 ，是一種浪費，久而久之，使用者認為配套不足，可能會棄用此口岸，帶來另一種浪費。在商業上，政府可以考慮善用青洲坊的鋪位，有一定人流後，其他私人物業的鋪位的商業活動都會隨之而來。

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