輕軌的命運 巨輪如何走

【特稿】造價耗資超過26億元人民幣的珠海有軌電車1號線，於今年1月中下旬停運，其拆建傳聞不絕，有分析認為，停運原因在於客流量不盡人意，有指是與巴士線路重疊，票價相比公共巴士不具競爭力等；此情此景，不禁令人聯想到正在擴建的本澳輕軌將來命運。

珠海有軌電車1號線除了停駛，內地媒體還引述珠海市政府人士消息報道指，此路線將預計在今年完成處置，傳出清拆消息，還指出，若屬實，將是中國自2010年後首次拆除新建有軌電車項目。全長8.9公里的路線，每年車票收益只有100萬元（人民幣），但年營運維護成本卻高達9100萬元（人民幣），面對長年虧蝕，不如止血。此消息引起不少本澳居民的關注，本澳的社交平台近期不時有網民分享此消息，有意見憂慮，同樣面對入不敷支，還背負天價造價的本澳輕軌，未來會否走上此絕路。

疫情期間，輕軌氹仔線每月載客量在千多至2000多之間浮沉，由2021年10月20日暫停服務線更換全新的22kV高壓電纜；其他支線工程、站點興建等都在推動，自2019年輕軌投入營運以來，即使過去受到一定旅客追捧期，都曾經有意見提出，需要做好走線、與其他公交的配合、希望與巴士做到轉乘、互補，提升客量；遇上疫情，正好反映出真正使用輕軌的本地使用者數目，縱然只有氹仔線不足以證明輕軌沒有吸引力，作為試水溫；醜婦終需見家翁，乘客不選擇輕軌主因到底是什麼？交通部門、規劃部門以至運輸工務範圍以外的整個政府，都需要深入探索和了解真正原因，使用習慣以外，票價、方便程度、站點、走線、乘車體驗、安全性等等，那些是真正令乘客最介意和難以克服的障礙，不能一年又拖一年，以「出行習慣需要慢慢養成」為藉口，吸收氹仔線的營運經驗，餘下已定好的走線不修改也好，至少在軟件、其他硬件上作出優化，就如坊間不斷提出的與巴士配合轉乘、票價問題，難道將來與橫琴站對接這一個賣點和優勢，就足夠支撐整個項目的龐大開支和其他虧蝕嗎？！

筆者不希望有一天，審計報告對輕軌作出殘忍的批評。公帑不能無止境補貼下去，本澳輕軌的命運會是如何?逐步走向收支平衡、有盈利還是年年虧蝕，需要相關部門盡早反思、規劃。

過去有蓬勃的經濟、依賴博彩業為生的澳門，或許好景經已一去不復返，因為，一個新冠肺炎疫情，已經看得澳門一清二楚。長遠規劃，對政府和市民而言、都有迫切性！

方圓