輕軌高架橋採用預製件工法增效率減影響

澳門輕軌的高架橋，主要採用預製件工法建造。預製件工法，顧名思義，是指在廠房內按照指定規格尺寸預先生產建築物的半製成品或組件，隨後才運送至施工場地裝嵌。簡單一點比喻而言：預製件就如同「積木」，而預製件的裝嵌就像是在工地現場「砌積木」一樣。

預製件工法是大型基建設施近年常見的建造方式，廣泛應用於橋樑、隧道及大型樓宇等的建設，本澳的西灣大橋、以及現時正在興建的港珠澳大橋等，皆不同程度地採用了預製件工法建造。

在橋樑建造方面，預製件工法相對於傳統的建橋方式存在多方面的優點。以澳門輕軌的高架橋建造為例，橋面的鋼筋混凝土結構主要是由預製件吊裝組合而成，在高架橋基礎及橋墩建造的階段，橋面預製件亦可同時在多個廠房展開批量生產，再運送到工地吊裝。此一同步進行的施工模式可有效減少現場施工時間，增加施工安排的靈活性，並有效提升建設效率。

而在預製件的生產過程中，包括綁紮鋼筋、設置模板、澆築混凝土和養護等工序皆在廠房內進行，除可大幅減低天氣對於施工所帶來的影響外，亦能更好地對預製件作質量控制。預製件運送至高架橋的施工現場後，僅需再進行吊裝及後續的護牆安裝等工序，可大幅減少現場高空工作的時間，從而提升施工的安全性。

採用預製件工法亦可帶來環境保護的效益。一方面，預製件於廠房內集中施工，可更充分地利用各種建築材料，避免資源浪費；而在工地現場澆築混凝土等工序得以大幅減少，對工地周邊的環境影響亦能相應降低。此外，由於澳門輕軌高架橋的工地遍佈多條主幹道，透過預製件工法的應用，亦能縮減在路面施工的範圍與時間，將施工期間對居民出行所帶來的不便盡量減少。